تقرير أولي عن حادثة رايان إير: تحطمت شفرات المحرك وتم سحب الركاب من النوافذ.
الشركات المصنعة منخفضة الكثافة من النوع A،
تخصيص متوسط الكثافة من النوع ب،
تخصيص متوسط الكثافة من النوع أ،
مصنع ضوء إعاقة الطيران,
في 14 أغسطس 2026، أفادت شبكة موارد الطيران المدني أن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) أصدر تقرير تحقيق أولي يفيد أنه أثناء رحلة طائرة Ryanair Boeing 737 الشهر الماضي، انكسرت شفرة مروحة المحرك، وضرب الحطام جسم الطائرة وحطم نافذة المقصورة، مما تسبب في امتصاص أحد الركاب جزئيًا خارج الطائرة. كانت الطائرة المعنية عبارة عن طائرة Boeing 737-8AS عمرها 18-عامًا، وكانت تحلق على ارتفاع 16000 قدم تقريبًا في المجال الجوي اليوناني وقت وقوع الحادث. تحطمت النافذة فجأة وانفصلت بعد أن اصطدمت بحطام المحرك. [نافذة تتحطم فجأة وتنفصل! تم امتصاص الراكب!]
غادرت رحلة رايان إير سالونيك باليونان في 10 يوليو متجهة إلى ميمينجن بألمانيا. وبعد أقل من 10 دقائق من الإقلاع، وقع الحادث، مما أجبر الطاقم على العودة إلى سالونيك والقيام بهبوط اضطراري.
ووفقاً لزوجة ليوبيسا كاروفيتش، وهي راكبة تجلس في الطابق 11F، فقد تم سحب رأس كاروفيتش وكتفيه من النافذة، مما أدى إلى إصابته بجروح خطيرة. عملت هي والمضيفات معًا لإعادته إلى المقصورة.
يشير تقرير NTSB إلى أنه بعد حوالي 7.5 دقيقة من الإقلاع، تلقى الطيارون تحذيرًا من اهتزاز المحرك المفرط. وبعد دقيقتين تقريبًا، اشتد الاهتزاز بشكل ملحوظ، وبعد فصل الطيار الآلي، "سمع الطيارون صوتًا عاليًا".
وجاء في التقرير: "عند الفحص، انفصلت شفرة المروحة عن المحرك رقم 2 (CFM56-7B26)، واصطدم حطام المحرك بجسم الطائرة والمثبت الأفقي على الجانب الأيمن".
ذكر NTSB أن الحطام اخترق الغلاف المعدني المحيط بالمحرك، وحطم نافذة الصف الحادي عشر، وترك انبعاجًا في جسم الطائرة بالقرب من الصف الثامن، وثقب جسم الطائرة أسفل الجناح، وتسبب في خدوش وخدوش في الذيل.
كشف التحقيق عن وجود علامات تشققات بسبب الإجهاد على شظايا الشفرة المكسورة-مما يعني تكسر المعدن تدريجيًا تحت الضغط المتكرر. كما أظهرت ثمانية شفرات أخرى تشوهًا عند حوافها الأمامية.
بالإضافة إلى ذلك، تم العثور على حطام الطيور (بما في ذلك الريش) داخل المحرك التالف، ولكن التاريخ الدقيق لآخر ضربة للطيور بالطائرة غير واضح. في العام السابق للحادث، أبلغت الطائرة عن أربع ضربات طيور مشتبه بها، ولكن لم يتم العثور على أي ضرر في ذلك الوقت.
تم فحص شفرات مروحة الطائرة قبل أقل من ثلاثة أسابيع من وقوع الحادث.
وأشار تقرير NTSB إلى تشققات التعب وذكر أن الركاب "كانوا عالقين جزئيًا في نافذة المقصورة المتضررة"، وأن "الركاب الآخرين ... تمكنوا من سحب الراكب المصاب مرة أخرى إلى المقصورة". يتناقض هذا البيان مع ما قاله الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair مايكل أوليري خلال مكالمة أرباح شهر يوليو.
صرح أوليري في ذلك الوقت، "كانت هناك بعض التقارير المثيرة التي تفيد بأن أحد الركاب كان نصفه خارج النافذة وخرج. وفي الواقع، لم يتم سحب أحد من النافذة." وذكر أيضًا أن "المؤشرات الأولية تشير إلى أن المحرك ربما تعرض للتلف بسبب جسم غريب أثناء الإقلاع من سالونيك".
انتقدت رئيسة NTSB جينيفر هولميندي أوليري لتعليقه قبل اكتمال التحقيق.
وذكر هورمندي أن "المجلس الوطني لسلامة النقل يحقق في هذا الحادث، ووفقًا للوائح، يُحظر على الممثلين المعتمدين ومستشاريهم الفنيين التعليق على الأسباب المحتملة للحوادث أو الكشف عن المعلومات المتعلقة بالتحقيق. تنتهك التصريحات العامة للسيد أوليري القواعد الدولية من خلال تقديم الآراء والتحليلات حول الحادث والتلميح إلى الاتجاهات التي يمكن تناولها في التحقيق الجاري".
عادةً ما تستغرق تحقيقات NTSB من سنة إلى سنتين حتى تكتمل، وسيحدد التقرير النهائي الأسباب المحتملة والعوامل ذات الصلة بالحادث.