التقرير الأولي NTSB: B-52 Bomber تقريبًا ضرب طائرتين مختلفتين ، ارتباك تاور Command Command
مصباح عقبة عالي الكثافة مخصص ،
مطار تاكسي مركزي الموردين الخفيفة ،
انخفاض سعر تاكسي المطار في المطار ،
المطار عتبة عتبة نهاية مصنع الضوء.
شبكة موارد الطيران المدني ، 29 أغسطس ، 2025: تقارير ABC News أنه وفقًا للمعلومات التي أصدرتها المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) ، تجنبت طائرة ركاب بشكل ضيق تصادمًا مع B-52 على قاذفة B-52 على نورث داكوتا الشهر الماضي. ثم تجنب القاذفة بصعوبة تصادم مع طائرة خاصة صغيرة أثناء الطيران فوق مطار مينوت.
أصدر المحققون تقريرًا أوليًا يوم الأربعاء (27 أغسطس) في حادثة 19 يوليو ، والتي وقعت بعد فترة وجيزة من الانتهاء من المفجر جسرًا في معرض ولاية داكوتا الشمالية في مينوت. أصبح لقاء Delta Air Lines Flight 3788 مع The Bomber معروفًا على نطاق واسع بفضل مقطع فيديو للركاب الذي استحوذ على الطيار لتجنب المفجر ثم إبلاغ الركاب. ومع ذلك ، فإن الحادث اللاحق الذي جاء فيه B-52 على بعد ثلث ميل من طائرة Piper الصغيرة لم يتم الإبلاغ عنه سابقًا.
أخبر طيار الدلتا الركاب في ذلك اليوم أنه صدم لرؤية المفجر يلوح في الأفق على يمينه. ذكرت سلاح الجو الأمريكي أيضًا أن مراقبي الحركة الجوية لم يبلغوا عن طاقم B-52 لطائرة الركاب القريبة. صرح المسؤولون في ذلك الوقت بأن الجسر قد تمت الموافقة عليه مقدمًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ووكالة مراقبة الحركة الجوية الخاصة التي تشرف على مطار مينوت.
لم يحدد التقرير الأولي لـ NTSB سبب الحادث ، لكن سجلات الاتصال بين الطائرات الثلاث ومراقب مينوت لبرج مينوت في الخدمة وفي مركز الرادار الإقليمي في FAA في مدينة رابيد ، ساوث داكوتا ، تشير إلى أن البرج أصدر عدة أوامر مربكة في ذلك اليوم. ليس من المتوقع أن يصدر المحققون تقريرهم النهائي حتى العام المقبل.
نظرًا لأن رحلة B-52 ودلتا التي تحمل 80 شخصًا تتجولوا في المطار من اتجاهات مختلفة ، فقد أمرت وحدة التحكم طائرة دلتا بالدائرة إلى اليمين حتى أبلغه الطيار أنه لا يريد اتباع الأمر لأن المفجر كان على يمينه ، ثم أجهض النهج.
وقال الطيار في الفيديو الذي نشره الراكب "أنا آسف على المناورة العدوانية الآن. لقد اشتعلت تمامًا". "هذا أمر خارج عن الشخصية تمامًا. لا أفهم لماذا لم يحذروني".
كانت وحدة التحكم في البداية تهدف إلى إصدار توجيه إلى رحلة دلتا ، لكنها أبلغت عن طريق الخطأ عن علامة استدعاء المهاجم واضطرت إلى إلغاء التوجيه.
بعد أقل من دقيقة من عبور B-52 مسار طائرة الركاب ، ضرب تقريبًا طائرة صغيرة تدور حولها.
أشار جيف جوزيتي ، مستشار سلامة الطيران ومحقق تحطم طائرة NTSB و FAA ، إلى أن وحدة التحكم أصدرت توجيه الدوران إلى طائرة دلتا وبيبر بعد فوات الأوان للحفاظ على مسافة آمنة من المفجر.
تُظهر سجلات المكالمات أن وحدات التحكم المحلية تسمى وحدة تحكم FAA الإقليمية للتخليص قبل إصدار كل توجيه. وقال Guzzetti إنه من غير الواضح ما إذا كانت عملية الموافقة الإضافية هذه قد أدت إلى تأخير التوجيه أو ما إذا كانت وحدة التحكم Minot فشلت ببساطة في توقع سرعة نهج الطائرة.
وقال جوزيتي: "حدث كل شيء في وقت واحد ، وفشلت وحدة التحكم في إدارة الوضع بفعالية". عادةً ما يتعامل مطار مينوت إلى 18-24 رحلة يوميًا ، ولكن في هذا الوقت ، وصلت ثلاث طائرات في وقت واحد.
بعد المكالمة القريبة ، هبطت جميع الطائرات بأمان.