IATA: أرباح صناعة الطيران للتعافي بحلول عام 2025 ، ولكن تبقى التحديات
النهج النهائي مصنعي الضوء ،
مصنع ضوء الطاقة الشمسية منخفضة B ، مصنع ،
شمسية منخفضة مصنع ضوء العقبة ،
متوسطة الطاقة B مصنعي الضوء.
قامت جمعية النقل الجوي الدولي (IATA) بتعديل توقعاتها المالية في عام 2025 ، مع تحسن توقعات الربح مقارنة بعام 2024 ، مما يدل على الصمود وسط تغييرات في البيئة الاقتصادية والسياسية العالمية.
أبرز ما يليها التوقعات في توقعات أرباح شركات الطيران 2025 على النحو التالي:
سيصل صافي الربح إلى 36 مليار دولار ، ارتفاعًا من 32.4 مليار دولار في عام 2024 ، ولكن أقل بقليل من التوقعات السابقة البالغة 36.6 مليار دولار (ديسمبر 2024).
سيصل صافي هامش الربح إلى 3.7 ٪ ، ارتفاعًا من 3.4 ٪ في 2024 و 3.6 ٪ من التوقعات سابقًا.
سيكون العائد على رأس المال المستثمر 6.7 ٪ ، ارتفاعًا من 6.6 ٪ في عام 2024 ، ولم يتغير إلى حد كبير عن التوقعات السابقة.
ستصل الربح التشغيلي إلى 66 مليار دولار ، ارتفاعًا من 61.9 مليار دولار متوقع في عام 2024 ، ولكن أقل من التوقعات السابقة البالغة 67.5 مليار دولار.
من المتوقع أن يصل إجمالي الإيرادات إلى مستوى قياسي قدره 979 مليار دولار (بزيادة 1.3 ٪ على أساس سنوي من عام 2024 ، ولكن أقل من التوقعات السابقة البالغة تريليون دولار).
من المتوقع أن يصل إجمالي الإنفاق إلى 913 مليار دولار (أعلى 1. 0 ٪ على أساس سنوي في عام 2024 ، ولكن أقل من التوقعات السابقة البالغة 940 مليار دولار).
سيصل إجمالي حجم الركاب إلى 4.99 مليار ، وهو رقم قياسي (بزيادة 4 ٪ على أساس سنوي في عام 2024 ، ولكن أقل من التوقعات السابقة البالغة 5.22 مليار).
سيصل إجمالي حجم البضائع الجوية إلى 69 مليون طن (UP 0. 6 ٪ على أساس سنوي في عام 2024 ، ولكن أقل من التوقعات السابقة البالغة 72.5 مليون طن).
وقال ويلي والش ، المدير العام لشركة IATA والش ، المدير المالي لصندوق النقد الدولي: "في النصف الأول من عام 2025 ، يواجه السوق العالمي العديد من أوجه عدم اليقين الكبرى. على الرغم من ذلك ، فإن صناعة الطيران ككل ستظل أفضل من السائق في عام 2024 ، على الرغم من انخفاضه قليلاً في كل ما يتعلق بالوقود. أقل من المتوقع ، بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من تأثرها بالتوترات التجارية وتراجع ثقة المستهلك ، فإن شركات الطيران تنقل المزيد من الركاب في عام 2025. الشدائد.
وجهة نظر
"لوضع مثل هذا الرقم الكبير على مستوى الصناعة في منظوره الصحيح ، يلزم منظور ماكرو. في حين أن 36 مليار دولار في أرباح الصناعة أمر مثير للإعجاب ، وهذا يترجم إلى 7.20 دولار فقط لكل راكب لكل شريحة طيران. إن الهوامش الرقيقة تعني أن أي ضرائب جديدة أو رسوم المطار أو رسوم الملاحة تزيد من توظيف المطلب أو تنظيم مكلف بسرعة. 86. 5 ملايين شخص ولكنه يدعم أيضًا 3.9 ٪ من النشاط الاقتصادي العالمي. "
سائقي الربحية
غالبًا ما يُنظر إلى الناتج المحلي الإجمالي (الناتج المحلي الإجمالي) على أنه المحرك التقليدي لاقتصاد الطيران. ومع ذلك ، على الرغم من نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي من المتوقع أن ينخفض من 3.3 ٪ في 2024 إلى 2.5 ٪ في عام 2025 ، من المتوقع أن تتحسن ربحية شركات الطيران بسبب انخفاض أسعار النفط. في الوقت نفسه ، من المحتمل أن تدفع توقعات التوظيف القوية والتوقعات الحميدة نموًا مستمرًا في الطلب ، حتى لو كانت بوتيرة أبطأ من المتوقع سابقًا.
الكفاءة هي سائق مهم آخر يدعم توقعات الأرباح. من المتوقع أن يصل عامل تحميل الركاب إلى أعلى مستوى على الإطلاق في 2 0 25 ، بمتوسط 84.0 ٪ للعام بأكمله. تم حظر سلسلة التوريد في صناعة الطيران ، ولا يزال توسيع الأسطول والتحديث مليئًا بالتحديات.
بشكل عام ، من المتوقع أن ينمو إجمالي الإيرادات لصناعة النقل الجوي العالمي بنسبة 1.3 ٪ ، وهو أعلى من معدل نمو 1 ٪ من إجمالي الإنفاق ، ومن المتوقع أن تكون الصناعة مربحة.
ربح
من المتوقع أن تصل إيرادات الصناعة إلى مستوى قياسي قدره 979 مليار دولار أمريكي في عام 2025 (بزيادة 1.3 ٪ على أساس سنوي من 2024).
إيرادات الركاب
من المتوقع أن تصل إيرادات الركاب إلى 693 مليار دولار أمريكي في عام 2025 ، بزيادة 1.6 ٪ على أساس سنوي من عام 2024 ، وهو رقم قياسي. تبلغ الإيرادات المساعدة 144 مليار دولار أمريكي ، بزيادة 6.7 ٪ على أساس سنوي من عام 2024.
من المتوقع أن يكون نمو طلب الركاب (المحسوب في الإيرادات كيلومترات الركاب\/RPK) 5.8 ٪ ، وعاد معدل النمو إلى طبيعته بعد أن تعرض نموًا مزدوجًا في الشفاء من الوباء.
من المتوقع أن ينخفض عائد الركاب بحلول 4. سيستمر الركاب في الاستفادة من السفر الجوي بأسعار معقولة. يبلغ متوسط سعر تذكرة ذهاب الرحلة الفعلي في عام 2025 374 دولارًا في 2024 دولارًا ، أي أقل بنسبة 40 ٪ عن عام 2014.
تتنبأ بيانات مسح الركاب في أبريل 2025 في أبريل 2025 بنمو الطلب التالي:
يتوقع حوالي 40 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع السفر في الأشهر الـ 12 المقبلة أكثر مما كانت عليه في الـ 12 شهرًا الماضية. وقالت الأغلبية (53 ٪) إنهم يتوقعون السفر بقدر ما في الأشهر الـ 12 السابقة. قال 6 ٪ فقط أنهم يتوقعون السفر أقل.
يتوقع حوالي 47 ٪ من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع أن ينفقوا أكثر على السفر خلال الـ 12 شهرًا القادمة مقارنة بالأشهر الـ 12 السابقة. تتوقع نفس النسبة تقريبًا (45 ٪) إنفاق نفس المبلغ على السفر خلال الـ 12 شهرًا القادمة ، بينما يتوقع 8 ٪ فقط أن ينفقوا أقل.
على الرغم من أن 85 ٪ من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع يتوقعون أن تؤثر التوترات التجارية على اقتصاد المنطقة التي يعيشون فيها ويتوقع 73 ٪ أن يتأثروا شخصيًا ، فإن 68 ٪ من المسافرين من رجال الأعمال (50 ٪ من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع) يتوقعون أن يزداد سفر العمل بسبب زائرين العملاء وسط توترات تجارية ، و 65 ٪ من المسافرين الذين شملهم المسحون يقولون إن التوترات التجارية لن تؤثر على عوارضهم.
إيرادات البضائع
من المتوقع أن تصل إيرادات البضائع إلى 142 مليار دولار في عام 2025 ، بانخفاض 4.7 ٪ عن 2024.
يرجع هذا التوقع بشكل أساسي إلى تأثير نمو الناتج المحلي الإجمالي الأبطأ ، والذي يتم قمعه إلى حد كبير من خلال تدابير الحماية التجارية بما في ذلك التعريفات. من المتوقع أن يبطئ نمو البضائع الجوية إلى 0. 7 ٪ في عام 2025 (11.3 ٪ في عام 2024) وسوف تنخفض أحجام الشحن بنسبة 5.2 ٪ ، مما يعكس التأثير المشترك لنمو الطلب البطيء وانخفاض أسعار النفط.
على الرغم من أنه لا يزال هناك عدم يقين كبير حول تطور التوترات التجارية هذا العام ، إلا أن الطلب على البضائع كان جيدًا اعتبارًا من أبريل ، بزيادة 5.8 ٪ على أساس سنوي.
الإنفاق
من المتوقع أن يرتفع الإنفاق في الصناعة إلى 913 مليار دولار في 2 0 25 ، بزيادة 1.0 ٪ من 2024.
من المتوقع أن يكون متوسط سعر الوقود في عام 2025 $ 86 للبرميل ، أي أقل بكثير من متوسط سعر 99 دولارًا في عام 2024. يبلغ إجمالي تكاليف الوقود 236 مليار دولار ، وهو ما يمثل 25.8 ٪ من إجمالي تكاليف التشغيل. هذا يقل 25 مليار دولار من 261 مليار دولار في عام 2024. تظهر أحدث البيانات المالية أن هناك القليل من نشاط تحوط الوقود في العام الماضي ، وتستفيد شركات الطيران عمومًا من انخفاض تكاليف الوقود. ليس من المتوقع أن يتأثر الوقود بالتوترات التجارية.
من المتوقع أن ينمو إنتاج SAF (وقود الطيران المستدام) إلى 2 مليون طن في 2 0 25 ، ولكنه لن يمثل سوى 0.7 ٪ من استخدام وقود الطيران. على الرغم من أن إنتاج SAF قد تضاعف من مليون طن في عام 2024 (جميعها تم شراؤها من قبل شركات الطيران) ، إلا أنها ستحتاج إلى النمو بشكل كبير لتلبية التزام الصناعة لتحقيق صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050.
تقدر IATA أن متوسط تكلفة SAF في عام 2024 سيكون 3.1 أضعاف تكلفة وقود الطيران ، بتكلفة إضافية قدرها 1.6 مليار دولار. في عام 2025 ، من المتوقع أن يكون متوسط تكلفة SAF 4.2 أضعاف وتكلفة الوقود النفاث. السبب الرئيسي للتكلفة الإضافية هو "رسوم الامتثال" SAF التي يفرضها موردو الوقود الأوروبيين لتلبية المتطلبات الإلزامية للاتحاد الأوروبي لإضافة 2 ٪ من SAF إلى وقود الطائرات.
"إن ممارسة موردي الوقود في الوفاء بمتطلبات SAF الإلزامية أمر شنيع ، مما يؤدي إلى تكلفة تحقيق صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050 تصل إلى 4.7 تريليون دولار. يجب على موردي الوقود التوقف عن الاستفادة من إمدادات SAF المحدودة وزيادة الإنتاج لتلبية الاحتياجات المعقولة والشرعية للعملاء." أكد السيد والش.
سيكلف مخطط تعويض الكربون وتخفيض الطيران الدولي (CORSIA) شركات الطيران تصل إلى مليار دولار في عام 2025. على الرغم من أن سوق Corsia Credit Market قد ينمو ، فإن Guyana هي الدولة الوحيدة التي أصدرت شهادات تعويض الكربون عالية الجودة التي تلبي المعايير التي تتطلبها البرنامج.
أسطول\/سلسلة التوريد
إن التراكم العالمي الحالي لأكثر من 17 ، 000 ، أعلى بكثير من الطائرات المسبقة 10 ، 000-11 ، 000 ، يعني أن أوقات التسليم قد تكون طالما 14 عامًا. يمكن تفاقم قيود سلسلة التوريد وقيود القدرات الإنتاجية إذا انسحبت البلدان من الاتفاق متعدد الأطراف التي تعفي الطائرات من التعريفات.
لقد أثرت مشكلات سلسلة التوريد بشكل كبير على شركات الطيران: تكاليف التأجير مرتفعة ، وارتفع متوسط عمر الأسطول من 13 عامًا في عام 2015 إلى 15 عامًا ، فإن معدل استبدال الأسطول هو فقط نصف 5-6 في عام 2020 ، كما أن استخدام الأسطول ينخفض أيضًا ، على سبيل المثال ، إجباره على استخدام المزيد من الطرز من بعض المطلوب.
من المتوقع أن يتم تسليم 1،692 طائرة في عام 2025. على الرغم من أن هذا هو أعلى مستوى منذ عام 2018 ، إلا أنه أقل بنسبة 26 ٪ تقريبًا مما كان متوقعًا في العام الماضي. بالنظر إلى أنه من المتوقع أن تستمر مشكلات سلسلة التوريد في عام 2025 وقد تستمر حتى نهاية العشرينات من القرن العشرين ، فهناك إمكانية إجراء مزيد من التعديلات الهابطة.
أدت مشكلات المحرك المكثفة ونقص قطع الغيار إلى تسجيل أسواق لبعض النماذج. يوجد الآن أكثر من 1100 طائرة أقل من 10 سنوات ، تمثل 3.8 ٪ من الأسطول ، مقارنةً بـ 1.3 ٪ بين عامي 2015 و 2018. يتم تشغيل ما يقرب من 70 ٪ من الطائرات المصابة بمحركات PW1000G.
"يواصل المصنعون أن يخذلوا عملاء شركات الطيران. كل شركة طيران تشعر بالإحباط لأن المشكلات تستغرق وقتًا طويلاً للغاية. قال السيد والش.
المخاطر
مع استمرار حالة عدم اليقين الجيوسياسي والاقتصادي ، تشمل أكبر المخاطر على توقعات الصناعة:
الصراع: من شأن قرار الصراع في روسيا-أوكرانيا أن يفيد شركات الطيران في إعادة توصيل الاقتصادات المنفصلة وإعادة فتح المجال الجوي. وعلى العكس ، فإن أي عمل عسكري توسعي سوف يثبط نمو الصناعة.
التوترات التجارية: التعريفات وحرب تجارية طويلة من شأنها أن تخفف الطلب على البضائع الجوية والسفر المحتمل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم اليقين بشأن السياسات التجارية لإدارة ترامب من شأنه أن يعيق قرارات العمل الرئيسية التي تدفع النشاط الاقتصادي ، وتعيق الطلب على البضائع الجوية والسفر التجاري.
التجزئة: المعايير المنسقة على مستوى العالم هي أمر بالغ الأهمية لصناعة الطيران. إن تجزئة المعايير العالمية أو إضعاف المؤسسات والاتفاقيات متعددة الأطراف سيجعل البيئة التنظيمية أكثر تعقيدًا أو غير مستقرة ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية لشركات الطيران. تشمل التأثيرات تطور المناخ والتجارة وسياسات تيسير الجمارك والعديد من المسائل الأخرى التي تؤثر على القرارات الإستراتيجية لشركات الطيران.
أسعار النفط: أسعار النفط هي المحرك الرئيسي لربحية شركات الطيران. يمكن أن تسبب مجموعة معقدة من العوامل التي تؤثر على أسعار النفط (بما في ذلك توقعات النمو الاقتصادي ، ومقياس أنشطة الاستخراج ، وسياسات إزالة الكربون ، والعقوبات ، وقدرة التكرير ، واختناق النقل) تقلبات حادة في الأسعار ولها تأثير كبير على آفاق شركات الطيران المالية.
ملخص إقليمي
في عام 2025 ، من المتوقع أن تحقق جميع المناطق نموًا صافيًا في الأرباح. بالمقارنة مع 2024 ، ستشهد معظم المناطق تحسين الأداء المالي ، باستثناء أمريكا اللاتينية. ومع ذلك ، تختلف الربحية حسب شركة الطيران والمنطقة. من المتوقع أن تتمتع شركات الطيران الأفريقية بأقل هامش ربح إجمالي ، فقط 1.3 ٪ ، في حين من المتوقع أن تتمتع شركات الطيران في الشرق الأوسط بأعلى هامش ربح صافي ، 8.7 ٪.
تواجه شركات الطيران الأفريقية توترًا بين ارتفاع تكاليف التشغيل وانخفاض الإنفاق على السفر الجوي في العديد من الأسواق المنزلية. النقص في الطائرات وقطع الغيار يمنع النمو في المنطقة. إن النقص في صرف العملات الأجنبية ، وخاصة الدولار الأمريكي ، في بعض الاقتصادات يتفاقم التحديات في المنطقة. على الرغم من ذلك ، لا يزال الطلب على السفر الجوي في أفريقيا.
منظور الراكب
السفر الجوي يجلب قيمة للمستهلكين. في أبريل 2025 ، أظهر مسح للركاب IATA شمل 6500 من المجيبين من 15 دولة (الذين سافروا مرة واحدة على الأقل خلال الـ 12 شهرًا الماضية) أن 97 ٪ من الركاب كانوا راضين عن سفرهم (58 ٪ كانوا راضين للغاية). 89 ٪ يعتقدون أن السفر الجوي يجعل حياتهم أفضل ، 81 ٪ يقدرون الاختيار في تخطيط السفر ، و 78 ٪ يعتقدون أن السفر الجوي هو قيمة مقابل المال.
يتوقع الركاب صناعة طيران آمنة ومستدامة وفعالة ومربحة. يظهر مسح ركاب IATA أن الركاب يعتقدون أن صناعة الطيران تلعب دورًا مهمًا:
يعتقد 90 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع أن السفر الجوي ضرورة في الحياة الحديثة
يعتقد 90 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع أن الاتصال الجوي ضروري للاقتصاد
يعتقد 89 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع أن السفر الجوي له تأثير إيجابي على المجتمع
يعتقد 82 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع أن شبكة النقل الجوي العالمي هي مساهمة مهمة في أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة
84 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع يهتمون بنجاح صناعة الطيران
88 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع يهتمون بقدرتهم المستقبلية على الطيران
تلتزم صناعة الطيران بتحقيق هدف صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050. يثق الركاب في إمكانية تحقيق هذا الالتزام ، و 81 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع يعتقدون أن الصناعة تعمل معًا لتحقيق هذا الهدف الطموح. يعتقد حوالي 77 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع أن قادة صناعة الطيران يأخذون تحدي المناخ على محمل الجد ، أعلى بكثير من قادة الحكومة (64 ٪ من المسافرين الذين شملهم الاستطلاع) وقطاع النفط (60 ٪ من الركاب الذين شملهم الاستطلاع).