ثمانية صخور ذيل في ثلاث سنوات: تكافح التوازن بين النيلي في الهند
ضوء المركز المخصص للمطار ، ضوء خط الوسط ،
تسلسل المطار المخصص وميض الضوء ،
استخدام المطار باستخدام موردي محولات العزل ،
انخفاض سعر المطار محول العزل.
مع إصدار التقرير الأولي ، تهدئة الضجيج المحيط بتعطل Air India B787 تدريجياً. على الرغم من أن الحادث كان عرضيًا إلى حد ما ، إلا أن هناك أيضًا حتمية معينة في الحادث. في السنوات الأخيرة ، دخل النمو الاقتصادي في الهند إلى مرحلة سريعة ، على غرار مرحلة التنمية في الصين قبل 30 عامًا. هذا النمو السريع في النقل الجوي جلب معه سلسلة من المشاكل المصاحبة. القضية الأساسية هي أن القدرات المتزايدة لأخصائيي الطيران المدني لم تواكب المخاطر المرتبطة بنمو الأسطول ، مما يؤدي إلى ارتفاع حدوث الحوادث وحوادث السلامة.
بالإضافة إلى Air India ، تعد شركة طيران هندية أخرى ، وهي شركة طيران إنديجو ، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة ، أكبر شركة طيران في الهند وأقدمها وأكثرها ربحية من حيث حجم الركاب. مع أسطول من أكثر من 300 طائرة ، يحمل Indigo حوالي 63 ٪ من حصة سوق الطيران الهندية.
يركز هذا الحساب الرسمي على حوادث الحمل والتوازن العالمي وحوادث السلامة ، وغالبًا ما تتميز Indigo في ملفات الأخبار الخاصة بنا.
في 16 أغسطس ، بدأت طائرة Indigo Airbus A321-200N ، وتسجيل VT-ICM ، والرحلة التشغيلية 6E-1060 من بانكوك ، تايلاند ، إلى مومباي ، الهند ، إجراءً للتسجيل أثناء الاقتراب من مدرج مومباي 27. ارتفعت الطائرة لاحقًا إلى ارتفاع آمن يبلغ 6000 قدم ، وأعدت تعديل موقفها ، وتراجعت المدرج 27 ، وهبط بأمان دون مزيد من الحوادث.
وفقًا لـ FlightAware ، وهو موقع تتبع الطيران ، لا تزال الطائرة ، التي ترتدي عادة ما بين أربعة إلى خمسة أرجل يوميًا ، مستندة إلى مومباي.
في 15 يونيو 2023 ، قمنا بتحليل حادثة إضراب طائرة Indigo Aircraft India التي وقعت في 11 يونيو 2023: "A321NEO GO -AROUND TAIL Strike - إعادة النظر في توازن محرك المحرك وتوازن طائرات الطائرات." ركزنا على العديد من العوامل التي تساهم في إضراب الذيل ، والتحكم التجريبي ، ووجود محرك على الأرض ، والجسم الطائرة الطويل. هذا صحيح بشكل خاص خلال مرحلة الهبوط ، عندما يتم اختناق الطائرة إلى الخمول ، يتم تقليل السرعة ، وتكون اللوحات في تكوين الهبوط. ومع ذلك ، خلال حدوث ارتفاع منخفض ، يزداد خنق المحرك فجأة. على الرغم من أن مصعد الطائرة وقطعة الذيل ثابتة ، إلا أن دفع المحرك يخلق لحظة متزايدة ، مما تسبب في ترجمة الطائرة لأعلى. جنبا إلى جنب مع سيطرة الطيار ، تدور الطائرة حول مركز الثقل. يمكن أن يؤدي التحكم المفرط في التحكم أو عدم كفاية تعديل تقليم المثبت الأفقي إلى انخفاض الذيل بشكل مفرط ، مما يؤدي إلى إضراب ذيل عقل أو حتى كشك منخفض الارتفاع.
بعد وقوع حادثة إضراب الذيل في الصين في أواخر أكتوبر 2024 ، أجرينا تحليلًا مستهدفًا يركز على ضربات الذيل ، وتوازن الملعب ، ومركز السيطرة على الجاذبية. بالإضافة إلى تحليل توازن الملعب ، درست المقالة أيضًا على وجه التحديد كيف يمكن لمركز الثقل الخلفي ، مع تقديم أداء محسّن ، زيادة خطر الإضرابات التيل أثناء عمليات التنقل المنخفضة.
العودة إلى النيلي. بعد الحادث الذي حدث أمس ، عندما عادت النيلي إلى الظهور في أنظاري ، اضطررت إلى البحث في حوادث الشركة غير الآمنة على مدار السنوات الثلاث الماضية. إذا تركنا أفشل رفرف ، وفشل المحرك ، وفشل التعزيز ، كانت هناك ثماني ضربات لا تصدق في أقل من ثلاث سنوات منذ عام 2023.
سبعة من هذه الحوادث تضمنت Airbus A321s. شهدت A321 ، VT-IBI المسجلة ، ضربتين الذيل في غضون ستة أشهر. إذا حدث هذا في الصين ، فربما لم تتمكن شركة الطيران من مواصلة العمل بشكل طبيعي. بطبيعة الحال ، مع مرور الوقت ، فإن قسم الصيانة في Indigo هو بلا شك من ذوي الخبرة في إصلاح Strikes الذيل ، وهو رائد عالمي.