تقترح EASA أنظمة مراقبة أداء الإقلاع الإلزامية على طائرة جديدة
مخصص منخفض الكثافة التوأم B الضوء ،
شركات تصنيع الضوء المنخفض ب ،
نوع الضوء المنخفض الكثافة المخصص من النوع ب ،
انخفاض انقضاء مصنعو ضوء الانسداد.
شبكة موارد الطيران المدني ، 8 يوليو 2025: وفقًا لـ FlightGlobal ، فإن أحدث اقتراح من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) هو أن بعض طائرات النقل ستكون مطلوبة لتثبيت نظام مراقبة أداء الإقلاع لتقليل المخاطر التي تسببها إدخال البيانات أو أخطاء الحساب باستمرار. ينطبق هذا المطلب الإلزامي فقط على الطائرات المصنعة حديثًا ، ومن المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ في حوالي عام 2033 في أقرب وقت.
قال إيسا إن الدافع لصياغة هذا الإجراء يرجع إلى مخاوف بشأن خطر السلامة على المدى الطويل "الانحرافات غير المكتشفة في أداء الإقلاع". قد يكون سبب هذه الانحرافات بسبب معلمات الإقلاع غير الصحيحة ، باستخدام تقاطع المدرج الخاطئ ، أو التكوين غير السليم للطائرة بناءً على بيانات الوزن والتوازن غير الصحيحة.
وفقًا للاقتراح ، سيتألف نظام المراقبة المقترح من ثلاث وحدات وظيفية ، وهي F1 و F2 و F3 ، والتي تستخدم للكشف عن المشكلات في مرحلة الإقلاع وتنبيه الطيارين. F1 مسؤول عن التحقق من أخطاء معلمة الإقلاع مثل إدخال نظام إدارة الطيران ؛ يؤكد F2 ما إذا كانت الطائرة في الموضع الصحيح في بداية تشغيل الإقلاع ؛ يوفر F3 مراقبة في الوقت الفعلي لأداء الإقلاع.
أشار EASA إلى أن وظائف F1 و F2 ستطبق على جميع طائرات النقل ، في حين أن وظيفة F3 مطلوبة فقط لتثبيتها على طائرة أكبر ، مثل طائرة ركاب كبيرة أو طائرة شحن ، باستثناء طائرات الأعمال الصغيرة وطائرات التوربينات الإقليمية.
أوضح إيسا أنه بصفتها "الأكثر تعقيدًا ومكلفة" من الوظائف الثلاث ، فإن فعالية التكلفة للتركيب الإلزامي لـ F3 على جميع الطائرات محدودة. على الرغم من أن التركيب الإلزامي لجميع الوظائف الثلاث يمكن أن يمنع ما يصل إلى 89 ٪ من أحداث سلامة إقلاع الطائرات الجديدة المحتملة ، بعد مراجعة حالات الحوادث السابقة ، تعتقد EASA أنه لم يتم العثور على حادث طائرة صغير أنه لا يمكن أن تمنع وظيفة F3 فقط ، لكن لا يمكن F1 و F2. لذلك ، قالت EASA إن وظيفة F3 لها "فوائد فعلية محدودة للغاية" للطائرات التوربينية وطائرات الأعمال ، ولكن لن يتم إعفاء طائرات الأعمال القائمة على تصميمات طائرات الركاب الكبيرة.
على الرغم من أن الاقتراح لا يتطلب تعديلات على الطائرات أثناء الخدمة ، إلا أنه سيتم تطبيقه على أجهزة تحريك الطائرات النموذجية التي تم إنتاجها حديثًا وتصميمات جديدة تمامًا. تقدر EASA أنه بحلول عام 2058 ، بعد 25 عامًا من تنفيذ الاقتراح ، سيتضاعف عدد الطائرات في الأسطول العالمي الذي يلبي اللوائح الجديدة.
حاليًا ، طلبت EASA الآراء العامة ، والموعد النهائي لتقديم الآراء هو 3 أكتوبر من هذا العام.