تطير طائرة C919 مباشرة إلى معرض سنغافورة للطيران. كيف يمكن أن تطير عبر الحدود دون شهادات صلاحية الطيران الأوروبية والأمريكية؟
بالأمس، طارت الطائرة الكبيرة C919 المنتجة محليًا خارج البلاد لأول مرة وتوجهت إلى سنغافورة للمشاركة في المعرض الجوي. وأثار مرة أخرى مناقشات ساخنة على شبكة الإنترنت. السؤال الأكثر إثارة للجدل لا يزال سؤالا قديما: لماذا تستطيع طائرة C919، التي لم تحصل بعد على شهادات صلاحية الطيران الأوروبية والأمريكية، أن تتمكن من الطيران عبر الحدود؟ ؟
ببساطة، شهادات صلاحية الطيران الأمريكية والأوروبية لا تعادل أذونات الملاحة الدولية.
بموجب إطار القواعد الذي وضعته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، يتم إصدار شهادة صلاحية الطيران من قبل بلد تسجيل الطائرة المدنية (/ بلد التسجيل). بمعنى آخر، طالما أنها شهادة صلاحية طيران صالحة صادرة عن بلد تسجيل الطائرة وتلبي الحد الأدنى من متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي (مثل "شهادة صلاحية الطيران القياسية" الصادرة عن CAAC)، فيمكن التعرف عليها تلقائيًا من قبل جهات أخرى. الدول المتعاقدة مع منظمة الطيران المدني الدولي عندما تقوم الطائرة برحلات دولية.
تم اعتماد الطائرة C919 وفقًا لمعايير CCAR-25 "معايير صلاحية الطيران لطائرات فئة النقل" وتلبي تمامًا الحد الأدنى من المعايير المنصوص عليها في الملحق 8 من اتفاقية منظمة الطيران المدني الدولي. ولذلك، حصلت الطائرة C919 التي تديرها شركة طيران شرق الصين على شهادة صلاحية الطيران القياسية الصادرة عن CAAC، وهي السلطة في بلد التسجيل، ويمكن استخدامها للملاحة الدولية.
فقط عندما يتم تصدير طائرة C919 إلى بلدان/مناطق أخرى (مثل الولايات المتحدة وأوروبا) وتسجيلها محليًا، يجب أن تحصل على شهادة صلاحية الطيران من السلطات المحلية (مثل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية/الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران).
ومن الجدير بالذكر أنه في حالة عدم وجود شهادة صلاحية طيران قياسية، فمن الممكن القيام برحلات دولية مشروطة باستخدام شهادات صلاحية طيران أخرى، مثل شهادة طيران مستأجرة صادرة عن CAAC. عادةً ما يتم إصدار هذا النوع من الشهادات لأولئك الذين لم يحصلوا بعد على شهادة صالحة للطيران. أو الطائرات التي قد لا تستوفي حاليًا متطلبات صلاحية الطيران ذات الصلة ولكن يمكنها الطيران بأمان بموجب قيود معينة، يتم استخدامها لرحلات ذات أغراض خاصة (مثل رحلات اختبار البحث العلمي/التحقق، وما إلى ذلك). يمكن أيضًا تنفيذ الرحلات الجوية عبر الحدود إذا كانت الموافقة أو التصريح بالتحليق مطلوبًا).
حسنًا، دعونا نلقي نظرة على الطائرات الخمس المنتجة محليًا والتي تعرض في سنغافورة هذه المرة:
ضوء نهاية مدرج مطار الصين، شفة قابلة للكسر بمطار الصين،
شفة المطار الرخيصة ، مصنع ضوء العارضة بالمطار.
طائرتان من طراز C919: بما في ذلك أول طائرة C919 في العالم تابعة لشركة طيران شرق الصين، وواحدة من طائرات البحث العلمي C919 الخاصة بشركة COMAC.
ثلاث طائرات من طراز ARJ21: بما في ذلك طائرة ركاب ARJ21 يتم تشغيلها بواسطة الخط السريع الخاص بشركة COMAC، وطائرة ركاب ARJ21 تم تصديرها إلى شركة طيران آسيا الإندونيسية، وطائرة شحن ARJ21 تابعة لشركة China Longhao Airlines.
من بينها، باستثناء طائرة البحث العلمي COMAC C919، التي تستخدم شهادة طيران مستأجرة صادرة عن CAAC (بموافقة جميع البلدان التي تحلق فوقها)، تستخدم الطائرات الأربع الأخرى جميعها شهادات صلاحية الطيران (القياسية) الصادرة عن سلطات الطيران المدني. بلدان التسجيل للسفر إلى سنغافورة (League Air) تم إصدار شهادة صلاحية الطيران لـ ARJ21 من قبل السلطات الإندونيسية، وتم إصدار شهادات صلاحية الطيران للطائرات الثلاث الأخرى التي يتم تشغيلها محليًا من قبل CAAC).