بوينغ: النظر في نموذج الشحن 787
الشركات المصنعة للطاقة الشمسية ذات الكثافة المتوسطة من النوع A ، ومصنع ضوء الشمس متوسط الكثافة من النوع A ، ومصنع الطاقة الشمسية ذات الكثافة المتوسطة من النوع B ، ومصنعي الطاقة الشمسية المتوسطة الكثافة من النوع B ، ومصنعي الإضاءة الشمسية منخفضة الكثافة المخصصة من النوع A ، والنهج النهائي للمروحيات ، ومصنعي الضوء ، والوسيط الشمسي ، ومصنعي ضوء العائق ، ضوء مخصص للطاقة الشمسية منخفض الكثافة من النوع B ، مزودون بمدرج عتبة الجناح في المطار ، وسيط شمسي مخصص وضوء عائق.
وفقًا لتقارير Freightwaves ، كشف الرئيس التنفيذي لشركة Boeing David Calhoun (David Calhoun) مؤخرًا أن Boeing تدرس تقديم طراز Boeing 787 Freighter ليحل محل Boeing 767 Freighter. وقال كالهون إن سوق الشحن الجوي الحالي يسير في اتجاه تصاعدي قوي ، مما سيعزز المبيعات المستقبلية لجميع طائرات الشحن.
تحتاج Boeing إلى إنهاء إنتاج طائرات الشحن 767 و 777 بحلول نهاية عام 2027 للامتثال للوائح انبعاثات الكربون العالمية. قدمت Boeing طراز Freighter 777-8 ليحل محل 777 Freighter. حصلت شركة Boeing على 43 طلبية مؤكدة لـ Boeing 777-8 للشحن و 16 طلبًا اختياريًا.
وقال كالهون في مقابلة إن طائرة بوينج 787 هي الطراز الأكثر سخونة لطائرة الشحن التالية.
ذكرت بلومبرج في يوليو أن بوينج تدرس طراز 787 للشحن. بالإضافة إلى ذلك ، تدرس شركة Boeing أيضًا نموذجًا جديدًا للشحن ، وطائرة NMA الجديدة متوسطة السوق ، ونسخة ركاب لاحقًا.
بعد توليه منصبه قبل عامين ونصف ، نفى كالهون وجود NMA ، قائلاً إنه لا توجد خطة NMA.
كان التحدي في إطلاق طائرة بوينج 787 فرايتر هو هيكلها المركب ، وخاصة المكونات الماسورة التي تستخدمها بوينج في طائرة 787. يقول الخبراء إن هيكل مرفق باب الشحن يمكن أن يتضرر عن طريق تحميل حاويات أثقل ويتطلب تعزيزًا خاصًا مقارنة بهياكل الألمنيوم التقليدية.
وفقًا لصحفي الطيران سكوت هاميلتون ، يصعب اكتشاف المركبات التالفة ، كما أن كيفية إصلاحها تمثل مشكلة أيضًا. مشكلة أخرى هي أن طائرة بوينج 787 أكبر حجمًا وتشغل مساحة أكبر من 767 ، مما يعني أن شركات الشحن لا يمكنها الاحتفاظ إلا بعدد أقل من طائرات الشحن على مدرج المطار في كل مرة.