بي بي سي: من المدهش ألا نرى إفلاس أعداد كبيرة من شركات الطيران
مطار Siderow Light الرخيص ، China Airport Crossbar Light ، مصنع Low Intensive Twin B ، مصباح LED siderow مخصص ، مصباح عارض للمطار رخيص ، مخروط رياح مطار مخصص ، ضوء خط وسطي رخيص ، موصل كابل المطار الصيني ، ضوء خط الوسط في مدرج الصين ، مصنع ضوء مطار Siderow .
شبكة موارد الطيران المدني في 22 أغسطس 2022 الأخبار: في يوليو 2022 ، بعد أكثر من عامين من تفشي وباء التاج الجديد ، لا تزال صناعة الطيران العالمية في مرحلة التعافي.
كان جون هولاند كاي ، الرئيس التنفيذي لمطار هيثرو ، أحد أكبر المطارات الدولية في العالم ، مفاجأة عندما توقفت شركات الطيران التي تستخدم المطار عن بيع التذاكر هذا الصيف. وقال هوران كاي في الرسالة المفتوحة إنه يضمن للمسافرين "رحلة آمنة وموثوقة والسماح لأمتعتهم بالوصول إلى وجهتهم".
لتقليل الاضطراب ، أعلن أيضًا عن تحديد 100 راكب يوميًا 000 في مطار هيثرو ، 4 ، 000 أقل من المعتاد. وفرضت مطارات أخرى مثل أمستردام شيفول وفرانكفورت في ألمانيا وجاتويك في المملكة المتحدة قيودًا مماثلة.
اتسمت الأشهر التي سبقت ذلك بالكثير من الفوضى في السفر الجوي ، مع إلغاء الرحلات في اللحظة الأخيرة ، وطوابير طويلة من الركاب ، وتأخر الأمتعة ؛ المطارات وشركات الطيران الرئيسية لم تكن قادرة على مواكبة الطلب. ستشتد الفوضى مع دخول العديد من البلدان ذروة موسم العطلات.
إذن ، هل سيعود السفر الجوي إلى طبيعته؟ دعا برنامج "التحقيق" في بي بي سي إنترناشونال أربعة خبراء لمناقشة هذا السؤال.
ألم المحطة
وقالت محللة الطيران سالي جيثين إن الدول التي تعاني من "أزمة" هي المملكة المتحدة وهولندا والولايات المتحدة ، كما تعاني أستراليا وأيرلندا وألمانيا وإسبانيا من بعض المشاكل.
"في الحالات القصوى ، يكون المطار مغلقًا تمامًا ، ولا يمكن للمسافرين حتى الوصول إلى المبنى ، وأحيانًا يفوتون رحلتهم ؛ أو يتمكنون من عبور المبنى ، أو يمرون عبر الأمن ، فقط ليكتشفوا ذلك وقالت "لقد تم الغاء الرحلة". ، وأحيانًا لا تصعد الأمتعة على متن الطائرة ؛ أو أن هناك تأخيرًا غير متوقع ، مما قد يعني أنه يتعين عليهم النزول من الطائرة مرة أخرى. سيستمر بعض الناس في المعاناة من درجات متفاوتة من آلام السفر مع استمرار الصيف ".
يعتقد Gesing أن مدى تعطل السفر سيعتمد على مدى السرعة التي يمكن لوجهة معينة رفع إجراءات الإغلاق الخاصة بها. نهج أوروبا لتخفيف اللوائح والقيود الحدودية مفاجئ إلى حد ما. تعتبر المملكة المتحدة مثالاً واضحًا لما حدث تقريبًا "بين عشية وضحاها" ولم يُعطَ قطاع الطيران إشعارًا كافيًا. المطارات وشركات الطيران غير مستعدة ومرهقة بعد رفع الإغلاق. الطريقة التي يعمل بها نظام الطيران تعني أن تأخير الرحلات أو إلغائها يمكن أن يسبب مشاكل أكبر.
قال جيسينج إن النظام بأكمله مترابط ، وعندما يحدث خطأ ما ، سيكون له تأثير على جميع الخدمات في المطار ، وسيشع أيضًا إلى وجهات أخرى. مثال واضح هو محور المطار ونظام الكلام. هناك مطارات رئيسية مثل مطار شيفول بأمستردام ، ومطار دبي ، ومطار هيثرو بلندن ، ومطار شارل ديغول في باريس ، وما إلى ذلك. هذه هي الأماكن التي تضم أكبر مجموعات الركاب ، وهناك العديد من شركات الطيران الإقليمية التي تطير من وإلى هذه المطارات. يمكن أن تكون هذه الخطوط الجوية الإقليمية قصيرة أو متوسطة المدى ، أو طويلة المدى ، وتنقل الركاب في رحلات قصيرة ومتوسطة المدى ، وفي بعض الحالات ، رحلات أخرى طويلة المدى.
لذا ، فإن "تأخير الرحلة أو إلغائها يمكن أن يعني فقدان الاتصال. وعندما يحاول هؤلاء الركاب نقل وإحضار حقائبهم إلى رحلة جديدة ، يكون النظام أكثر توتراً".
تحتاج شركات الطيران إلى إذن من مالكي المطارات للهبوط والإقلاع واستخدام المرافق التي يحتاجونها لتشغيل خدماتهم في أيام وأوقات محددة ، والمعروفة باسم الفترات الزمنية ، ولا تتخلى عنها شركات الطيران بسهولة. لذلك إذا ألغت إحدى شركات الطيران رحلة ما ، فلن تتمكن شركة الطيران الأخرى من استخدام الفتحة لتخفيف الازدحام - وتتراكم المشاكل.
يشير جيسينج إلى أن هناك شيئًا آخر يجب أن نضعه في الاعتبار. وهذا ليس فقط لأن البنية التحتية للطيران ليست جاهزة. يلعب المسافرون أيضًا دورًا مهمًا في هذا. كان من المتوقع منذ فترة طويلة أنه عندما يتعافى الطلب على الطيران ، سيأتي الطلب الأكبر من المسافرين الذين يزورون الأصدقاء والأقارب. تسبب هذا في انفجار الفقاعة ، وفتح بوابات ، وزيادة أعداد الركاب. قبل الوباء ، كانت الأرقام أكثر انتظامًا ويمكن لشركات الطيران أن تتوقع ، على سبيل المثال ، ما يمكن توقعه خلال العطلات.
تم تعليق السفر الجوي الدولي من قبل ، بما في ذلك في عام 2010 عندما أدى ثوران بركاني في أيسلندا إلى إيقاف الرحلات الجوية لعدة أيام. كان الرماد البركاني يحتل سماء أوروبا في ذلك الوقت ، مما شكل تهديدًا للمحركات. لكن الآن هذا وضع جديد تمامًا.
قال Getsing إنه من الصعب التنبؤ بمكان حدوث الازدحام التالي لأنه "غير مسبوق" و "يعتمد حقًا على كيفية استجابة كل منطقة لتفشي المرض وما هو الدعم الذي تقدمه لقطاع الطيران".
لم يختف فيروس كورونا الجديد ، لذلك لم يتم رفع قيود السفر. وقال جيسين: "يجب أن يتوقع المسافرون حالة عدم اليقين بشأن موثوقية رحلاتهم ، والتي قد تتراجع خلال فصل الشتاء غير الموسمي ، مما يمنح الصناعة فرصة للتنفس واللحاق بالركب".
عبء التكلفة والتأريض
وفقًا لتشارلز ويليامز ، محرر مجلة Aircraft Business ، فإنه "من المدهش" أنه لم يكن هناك عدد كبير من حالات إفلاس شركات الطيران.
حصلت شركات الطيران على دعم مالي خلال الوباء ، لكن العديد من شركات الطيران كانت بالفعل تعاني من ضغوط مالية قبل الوباء.
قال ويليامز: "إن الوضع المالي لكل شركة طيران في العالم ضعيف بشدة واستنزاف ، وأعتقد أن شركات الطيران تبذل كل ما في وسعها لإصلاح ذلك في الوقت الحالي".
لقد تعلمت الشركات التكيف مع الوضع من أجل البقاء. أدى ظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى تحول الصناعة. أصبح من الشائع الآن أن يدفع الركاب مبلغًا إضافيًا مقابل خدمات إضافية مثل اختيار مقعد أو حمل أمتعة إضافية.
وأشار ويليامز إلى أن "تكلفة تشغيل شركة طيران قد تغيرت تمامًا على مدار العشرين عامًا الماضية ، وقد اعتمدوا جميعًا نماذج تكلفة تشغيل منخفضة التكلفة. لذا ، بصراحة ، ليس هناك الكثير مما يمكنهم فعله".
ولكن لا يكفي مجرد ركوب طائرة في الهواء -- تمامًا مثل غرفة الفندق التي يجب أن تكون مشغولة إلى حد معين لتحقيق التعادل.
قال ويليامز إن هذا ما تسميه صناعة الطيران عامل الحمولة. يشير عامل الحمولة إلى النسبة المئوية لمقاعد الطائرة المدفوعة عن طريق دفع الركاب. المعيار حوالي 80 بالمائة. بالنسبة لطائرة ذات مقاعد 100- ، يلزمك ملء 80 مقعدًا بسعر معقول لتغطية جميع التكاليف. في النهاية ، يمكن لأربعة أو خمسة ركاب فقط تحقيق ربح. لذا فهي صناعة ليست مربحة للغاية. لهذا السبب تعاني شركات الطيران كثيرًا عندما تنخفض أعداد الركاب فجأة ، كما فعلت قبل عامين.
لذلك يمكن للأسرة التي تفقد رحلة طيران أن تحول تلك الرحلة من ربح إلى خسارة. نظرًا لأنه لا يزال يتعين على شركات الطيران دفع الأجور والطعام ، يمكن أن تؤثر الرحلات الملغاة أيضًا على أدائها المالي.
تؤثر قرارات التكلفة المبكرة أيضًا على التحديات المالية الحالية. لا تمتلك معظم شركات الطيران الطائرات التي تشغلها ، لذا فإن إعادة جدولة عقود الإيجار يمثل أولوية خلال الوباء.
قال ويليامز: "حوالي 600 دولار ، 000 إلى 700 دولار ، 000 شهريًا لطائرة مثل بوينج 737 أو إيرباص A320". في عام 2020 ، عثروا على الفور على شركات تأجير تتفاوض على فترات سماح وشروط إيجار أقل مقابل سداد متأخراتها على مدى فترة زمنية أطول. وهذا يقلل بشكل كبير من تكاليفها ".
تستمر بعض شركات الطيران في نقل البضائع أثناء حظر سفر الركاب.
"لقد كانت مهمة للغاية في العامين الماضيين. الكثير من الطائرات ذات البدن العريض التي يستخدمونها في مسارات المسافات الطويلة لديها سعة شحن كبيرة. ولكن أثناء الوباء ، لأن العديد من الطائرات ذات الجسم العريض كانت متوقفة ومقفلة ، هناك الكثير من المساحة المتاحة لنقل البضائع. المساحة وعدد الطائرات انخفض بشكل كبير. لذا فأنت تدفع أربعة إلى خمسة أضعاف التكلفة العادية لنقل البضائع ، ولا تزال على هذا المستوى هذا الربيع. هذا واحد من اسباب استمرار شركات الطيران في العمل ".
طائرات التأريض باهظة الثمن ، والآن لا يمكن التنبؤ بها.
قال ويليامز إنه لا يعرف إلى متى سيستمر الوباء أو المدة التي ستحتاجها الطائرة للتخزين. قد يكون تعليق الطائرة لمدة شهر أو شهرين رخيصًا نسبيًا. في الواقع ، في ربيع عام 2020 ، كان هناك نقص في أماكن وقوف السيارات. لقد أصبح إيقاف طائراتها مكلفًا للغاية بالنسبة لشركات الطيران.
لم يتم إطلاق بعض الطائرات التي توقفت عن العمل مرة أخرى.
قال ويليامز إن إعادة تشغيل الطائرة أمر مكلف أيضًا ، وكلما طالت مدة انتظار الطائرة ، زادت كلفتها. لذلك سيكون هذا بمثابة "ناقوس الموت" لكثير من الطائرات القديمة. كان هناك الكثير من الطائرات الجديدة المقرر تسليمها في العامين الماضيين ، ولكن فجأة لم تعد شركات الطيران بحاجة إليها. لذلك تم إيقاف تشغيلهم فورًا من المصنع ، وقد يستغرق الأمر شهرين إلى ثلاثة أشهر لإعادة تشغيل بعض الطائرات ، بالإضافة إلى أنه قد يكون من الضروري إنفاق مئات الآلاف من الدولارات على فحوصات الصيانة الرئيسية.
خلال الوباء ، تم إغلاق العديد من الطائرات.
أعيد تشغيل مئات الطائرات فجأة دون وجود أطقم صيانة كافية لإجراء فحوصات صيانة دقيقة ، مما منع الطائرات من الاستخدام في الوقت المناسب ، مما زاد من حالات التأخير.
بالنسبة للطائرات التي يمكنها الطيران ، ارتفعت أسعار الوقود. مقاعد العمل ليست ممتلئة كما كانت من قبل. يمكن للمسافرين توقع ارتفاع أسعار التذاكر.
عندما تغلق إحدى شركات الطيران ، تظهر شركة أخرى. تم إطلاق العشرات من المشاريع هذا العام. ومع ذلك ، فإن استعادة الأرض المفقودة ستستغرق وقتًا وسيكون التقدم غير متكافئ.
قال ويليامز إن الصناعة بأكملها تدرك ، والجميع يفهم ، أن السياحة ستتعافى بترتيب معين. الأول سيكون سوق الولايات المتحدة. والثاني هو السوق الأوروبية. تتعافى بقية آسيا حاليًا. يتصدر المسافرون بغرض الترفيه ، يليهم رجال الأعمال ، ثم المسافرون لمسافات طويلة ، والتي ستكون آخر منطقة للتعافي ، لكنها تتعافى.
طبيعي جديد
أدى الانتعاش المفاجئ في صناعة الطيران إلى شهور من الفوضى حيث تكافح الصناعة لإدارة تكاليفها وعملائها. إذن متى سيخف هذا الوضع؟
لوري جارو أستاذ الهندسة المدنية في Georgia Tech ورئيس AGIFORS ، وهي منظمة غير ربحية لأبحاث الفضاء. ولفهم كيف تغيرت رحلات الركاب والأرقام في الأشهر الأخيرة ، من المفيد أن ننظر إلى الوراء إلى المكان الذي كنت فيه في بداية تفشي المرض ، كما أشارت.
في ربيع عام 2020 ، انخفض الطلب العالمي بنسبة 90٪ إلى 95٪. منذ ذلك الحين ، شهدنا معدلات مختلفة من التعافي في جميع أنحاء العالم. عادت الولايات المتحدة تقريبًا إلى مستويات ما قبل فيروس كورونا. يقترب السفر بين الولايات المتحدة وأوروبا أيضًا من مستويات ما قبل الوباء ، لكن بقية العالم ، وخاصة آسيا ، لا يزال حوالي 30 بالمائة فقط من مستويات ما قبل الجائحة.
لم يعد الطلب الإجمالي على الركاب إلى مستويات ما قبل الوباء ، لكن المطارات وشركات الطيران غارقة بالفعل. قارن جالو معدلات التأخير والإلغاء في الولايات المتحدة من يونيو من العام السابق للوباء إلى يونيو من هذا العام ، مما يبرز أن ما يحدث الآن مميز للغاية.
وقالت إن حالات إلغاء الرحلات متشابهة. في عام 2019 كانت أقل بقليل من 2 في المائة وفي عام 2022 كانت 2.7 في المائة. نسبة تأخيرات الرحلات بين الاثنين متشابهة أيضًا ، أعلى قليلاً في عام 2022 مما كانت عليه في عام 2019. لكن الاختلاف الرئيسي هو أن يوم التشغيل السيئ في عام 2022 أسوأ مما كان عليه في عام 2019. في الوقت الحالي ليس لدينا إعادة تشغيل العديد من الطائرات ، أو لم يعد جميعهم إلى الخدمة. عند التعرض لعوامل معاكسة ، مثل العواصف الرعدية ، تستغرق شركات الطيران وقتًا أطول للعودة إلى المسار الصحيح.
"في الماضي ، كانت هناك بعض حواجز الخدمة التي يمكن السيطرة عليها ، ولكن الآن بعد أن أصبح لدينا العديد من العوامل المختلفة ، أصبحت المشكلة أكثر وضوحًا."
"لأن لدينا الكثير لنفعله ... بطريقة ما ، لا نعرف أين تكمن المشكلة ، وتظهر مشاكل جديدة."
أوسع القضايا الجديدة هي الوظائف الشاغرة.
وقال جارو "أعتقد أن الكثير من التأخيرات والإلغاءات التي تحدث اليوم ترجع إلى أن صناعة الطيران تفكر في كيفية تعيين طيارين في الوضع الطبيعي الجديد". "هذا يعني أن الكثير من الأشياء قد تغيرت ، وبطريقة ما ، نحن الآن ما رأيته كان شيئًا لم أكن أتوقعه من قبل."
استمرت التطورات غير المتوقعة. كانت البصمة الكربونية للركاب الجويين تحت الأضواء لسنوات.
وأشار جارو إلى أن أحد الأشياء المثيرة للاهتمام حول الوباء هو أنه نظرًا لانخفاض الطلب بسرعة كبيرة ، قررت العديد من شركات الطيران سحب بعض طائراتها القديمة مقدمًا ، مما يعني سحب تلك الأساطيل قبل سنوات مما توقعوا. تميل الطائرات القديمة إلى أن تكون أقل كفاءة في استهلاك الوقود أو صديقة للبيئة.
وقالت "إحدى الظواهر هي أن نظام السفر الجوي اليوم أصبح في الواقع أكثر خضرة مما كان عليه قبل الوباء ، وذلك ببساطة بسبب التقاعد المبكر للطائرات". "إنها وسيلة لشركات الطيران لتحسين الأداء البيئي للسفر الجوي والسيطرة على أجزاء منه أثناء الوباء. طريقة للتكلفة."
كما تغير سلوك الركاب. إن المسافرين بغرض الترفيه مستعدون لإنفاق أكثر مما فعلوه قبل الوباء. وقد أجبر هذا شركات الطيران على إعادة التفكير في المسارات.
لذلك ، خلال فترة التعافي ، غيرت شركات الطيران مكان رحلاتها. في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، هناك عدد أكبر بكثير من الرحلات الجوية إلى فلوريدا والمكسيك مما كان عليه قبل الوباء. في الوقت الحالي ، لم تتعافى رحلات العمل بشكل كامل. هناك أيضًا بعض النقاش الآن حول الشكل الذي سيبدو عليه سفر العمل بعد الوباء ، أو كيف سيؤثر الوضع الطبيعي الجديد للعمل من المنزل على سفر العمل.
قال جارو إن الحكومة يمكن أن تفعل شيئين للمساعدة في إعادة تشغيل صناعة الطيران. "أولاً وقبل كل شيء ، من المهم أن ندرك أن شركات الطيران تلعب دورًا حيويًا في الأمن القومي والنقل. على سبيل المثال ، في بداية وباء كوفيد -19 ، كان الوضع سيئًا للغاية لدرجة أن العديد من الحكومات تدخلت للتأكد لقد حافظنا على الخدمة الجوية حتى نتمكن من القيام بالنقل. ومعدات الحماية الشخصية والمعدات وأجهزة التهوية وغيرها من الإمدادات الأساسية حتى نتمكن من مكافحة الوباء أو الحفاظ على استمرار الاقتصاد ".
النقطة الثانية هي الاحتراس من الصدمات المستقبلية. وقال جالو: "ما يحدث الآن هو أننا لا نزيد من عملياتنا على جانب الخطوط الجوية فحسب ، بل سنقوي عملياتنا في جانب مراقبة الحركة الجوية". لذلك يبدو لي أن الاستثمار في مراقبي الحركة الجوية الجدد والمساعدة في تحديث النظام هو شيء يمكن للحكومة القيام به ، وهو أمر مهم للمساعدة في القيام به ".
نقص الموظفين
بالعودة إلى صالة المطار ، كان هناك تدفق لا نهاية له من الركاب. مع نمو قوائم الانتظار ، ظهرت مشكلة رئيسية أخرى.
أومانج جوبتا هو العضو المنتدب لشركة ألتون أفييشن كونسلتنج. بعد توقفهم لعدة أشهر ، سارع الملايين إلى حجز الرحلات الجوية. وقال "وضع التوظيف سيء حقا في الوقت الحالي. لا أعتقد أنه سيتحسن هذا الصيف".
قال إن الزيادة في الطلب كانت تفوق خيال أي شخص.
في المطارات ، سنرى موظفي تسجيل الوصول وطاقم المقصورة ، ولكن خلف الكواليس هناك الكثير من العمل الجماعي الذي يصبح حقيقة واقعة في الإجازات ورحلات العمل.
لكي تعمل الإجازات وسفر العمل بشكل صحيح ، يحتاج موظفو تسجيل الوصول وطاقم المقصورة إلى القيام بالكثير من العمل الجماعي خلف الكواليس.
قال غوبتا: "مناولوا الأمتعة ، والأشخاص الذين يأخذون الركاب من الطائرة إلى الصالة في الحافلة ، وخدمة الطعام والشراب ، ومراقبي الحركة الجوية ، وطبعاً طاقم الصيانة. والطائرة قادرة على الإقلاع. ، هناك بنية تحتية ضخمة تساعده. "
تعتبر الأجور من أكبر التكاليف بالنسبة لشركات الطيران ومشغلي المطارات. لقد غادر العديد من الموظفين والمقاولين أو طُردوا من العمل أثناء الوباء ، ولا يوجد الآن عدد كافٍ من الموظفين لتلبية الطلب.
ثبت أن إقناع الناس بالعودة أمر صعب. وجد الكثيرون وظائف كانت أقل تأثراً بالتأثير الاقتصادي للوباء.
كما يوجد نقص في الطيارين. قامت بعض الشركات بتسريح موظفين ، ويستغرق تدريب البدلاء بعض الوقت. تتطلب رخصة طيار النقل الجوي ما لا يقل عن 1500 ساعة من الخبرة في الطيران.
قال غوبتا إن إمكانية تقصير هذا الوقت هو موضوع ساخن للغاية للمناقشة. إذا كان ذلك ممكنًا ، فمن المؤكد أنه سيحصل على المزيد من الطيارين على متن الطائرة في وقت أقرب.
وقال إنه قبل انتشار الوباء ، كان هناك سبب آخر لهذا النقص. يجب أن يتقاعد الطيارون التجاريون في سن 65 عامًا تقريبًا. وسيغادر كثيرون آخرون في السنوات القادمة. واقترح آخرون رفع سن التقاعد لتمديد وقت طيران الطائرات.
"كل هذه موضوعات ساخنة للنقاش بين المجموعات العمالية وشركات الطيران والحكومات. إنهم المنظمون الذين يطرحون هذه المطالب ، لذلك لا أعتقد أن هذه المطالب ستختفي أو تتغير في أي وقت قريب. هذه عادة ما تتطلب مراجعة دقيقة وشاملة للغاية. تقييم طويل الأجل ... لذلك فهو لغز ".
يشكل عدم التوافق بين أعداد الطيارين والطلب على الركاب ضغوطًا هائلة على شركات الطيران الأصغر.
قال جوبتا أيضًا إن الطريقة التي يطور بها الطيارون حياتهم المهنية هي أنهم يتدربون من خلال شركات الطيران الإقليمية ، وبعد التخرج يذهبون إلى شركات الطيران الرئيسية مثل يونايتد ودلتا وأمريكان وجيت بلو والمزيد. إذن ما يحدث الآن هو أن شركات الطيران الإقليمية تواجه أصعب المواقف من حيث الطيارين لأن معظمهم قد تم اختطافهم من قبل شركات الطيران الكبرى. لذلك لن ترى الكثير من شركات الطيران الإقليمية تخدم المدن الأصغر ، سيكون هذا اتجاهًا حيث سيعمل الطيارون على طرق أكثر ازدحامًا وطائرات أكبر وسيتعين على شركات الطيران الإقليمية الأصغر تقليل عدد الرحلات الجوية ، خاصة إلى المواقع ذات المجتمعات الأصغر .
يخضع الموظفون في قطاع الطيران أيضًا لفحوصات خلفية قد تستغرق شهورًا حتى تكتمل.
في المطارات حول العالم ، مع وجود العديد من فرص العمل الطارئة التي تنتظر شغلها ، امتد عدم رضا الموظفين الحالي عن عبء العمل المتزايد إلى إضرابات - أو تهديدات بالإضراب.
وقال جوبتا "إنهم يواجهون أيضًا الكثير من تأخيرات وإلغاء الرحلات ، لذلك هناك الكثير من المسافرين الغاضبين أيضًا". "هذه الأمور تزداد سوءًا. مستوى التوظيف بأكمله لم يستمر. الأشخاص العاملون في الصناعة يجلبون الكثير من الإجهاد والتعب."
ليس ما كان عليه من قبل
لذا ، هل يمكن أن يعود السفر الجوي إلى طبيعته؟
يعتقد خبراؤنا أن هذا ممكن ، ولكن ربما حتى العام المقبل - أو حتى لفترة أطول بالنسبة للبلدان التي لا تزال تقيد السياح الدوليين. يمكن أن تحدث الفوضى أيضًا عندما تستأنف موجة جديدة من الطلب الشديد.
لا يوجد حل سريع. من المتوقع أن تستمر أسعار التذاكر في الارتفاع. هناك شواغر على جميع المستويات ، ولكن مشاكل توظيف الطيارين عميقة الجذور. هذا النقص يغير بالفعل وجهة الرحلات.
قد تزداد الفوضى الحالية سوءًا قبل أن تتحسن ، ولن تظهر الآثار طويلة المدى حتى تختفي طوابير طويلة من الناس في المطار. لقد تغير الزمن ، ولن يكون هو نفسه مرة أخرى.