أجنحة الفجر: مناقشة مختصرة حول توجهات صناعة الطيران المدني في عام 2024
حققت صناعة الطيران المدني العالمية انتعاشًا شاملاً وتحسنًا أكبر في الربحية في عام 2023 عندما تبددت ضبابية الوباء بشكل أكبر. وبحسب توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، فإن إجمالي إيرادات صناعة الطيران العالمية ستصل إلى 896 مليار دولار أمريكي في عام 2023، محققة معدل نمو قدره 9.7%. النمو السنوي. من منظور البيئة الكلية، على الرغم من العديد من الشكوك الجيوسياسية، سيظل الناتج المحلي الإجمالي العالمي يحافظ على معدل نمو يبلغ حوالي 3٪ في عام 2024. علاوة على ذلك، مع تباطؤ وتيرة ارتفاع أسعار الفائدة على الدولار الأمريكي، وتباطؤ الضغوط التضخمية، والاقتصاد الصيني ومع مزيد من التعافي، ستستمر الرحلات الجوية التجارية للركاب والبضائع في الزيادة. لذلك، بعد دخول عام 2024، ستنعكس مرونة صناعة الطيران بشكل أكبر وسيتم تعزيز زخم التعافي بشكل أكبر. ومع ذلك، على افتراض أن الصناعة ككل آخذة في التحسن، هناك العديد من الاتجاهات المحددة التي تستحق اهتمامنا. ستقدم هذه المقالة بعض التحليلات الموجزة لهذه الاتجاهات من أجل جذب الانتباه.
1. أصبحت علامات انتعاش الصناعة أكثر وضوحا وتعززت ربحية شركات الطيران
ووفقاً لتوقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، فإن حجم الركاب الجوي العالمي سيتجاوز 4.7 مليار مسافر وستصل الإيرادات إلى 964 مليار دولار أمريكي في عام 2024، في حين سيشهد الشحن أيضاً نمواً سريعاً، حيث من المتوقع أن تصل الإيرادات إلى 111 مليار دولار أمريكي. انطلاقًا من البيانات الحالية، في عام 2024، ستتجاوز السعة التي استثمرتها شركات الطيران العالمية أخيرًا تلك التي كانت في عام 2019 وتحقق نموًا إيجابيًا يبلغ حوالي 10٪. ومن بينها، تتمتع منطقة آسيا والمحيط الهادئ بالأداء الأكثر لفتاً للانتباه، حيث بلغ معدل نموها السنوي ما يقرب من 30%، في حين أن أمريكا الشمالية على الرغم من ضعف النمو الإقليمي، إلا أن معدل النمو لا يزال أعلى من 10%. واعتبارًا من عام 2024، سيصبح نمو سوق الطيران العالمي أكثر طبيعية.
بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن ظاهرة الأسعار المرتفعة بسبب الاستثمار المحدود في السعة خلال العامين الماضيين ستنتهي، إلا أن شركات الطيران ستركز على زيادة عوامل الحمولة والحصة السوقية. ومع استقرار جانب التكلفة لشركات الطيران تدريجياً، ستزداد هوامش أرباح الشركة بشكل أكبر.
2. يستمر صوت شركات الطيران التقليدية الكبيرة في الارتفاع
على الرغم من أن سفر الركاب سيزداد في عام 2024، إلا أن عدد شركات الطيران التي يمكنها نقلنا إلى وجهاتنا آخذ في التناقص بشكل عام. ظلت شركات الطيران تندمج منذ عقود لتحقيق أقصى قدر من وفورات الحجم، وهو الاتجاه الذي تسارع في سنوات ما بعد الوباء، مع مجموعة لوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم، وIAG في أوروبا (IAG) المعروفة عمومًا بالعمالقة الثلاثة في مجال الطيران، ولكن وقد تصبح أكبر في عام 2024.
وفي مايو من العام الماضي، استحوذت مجموعة لوفتهانزا على 41% من شركة الطيران الوطنية الإيطالية ITA Airways. وفي الوقت نفسه، في نهاية سبتمبر من العام الماضي، أكدت البرتغال بيع ما لا يقل عن 51% من الحصة المسيطرة في شركة طيران تاب البرتغالية، وأبدت العديد من الشركات اهتمامها. . وبعد أيام فقط، باعت الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS) حصة 20٪ إلى كونسورتيوم يضم مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-KLM، ويعتقد العديد من المحللين أن هذه النسبة قد تزيد بمرور الوقت. وستستمر عمليات التكامل هذه في عام 2024.
بعد الوباء، يتعين على شركات الطيران إعادة هيكلة هياكل التكلفة الخاصة بها. لا تتمتع شركات الطيران الكبيرة التقليدية بمزايا من حيث الحجم فحسب، بل تتمتع أيضًا بمزايا لا تستطيع شركات الطيران الصغيرة والمتوسطة الحجم مضاهاتها في عوامل رئيسية مثل أوقات الرحلات وإدخال الطائرات والمواهب والأموال. هذا هو أكثر وضوحا في السوق المحلية الخاصة والبيئة التنظيمية. ولذلك، فإن أشكال التكامل المختلفة سوف تستمر، وسوف يستمر صوت شركات الطيران التقليدية الكبرى في الارتفاع.
3. سوف تستمر القدرة الضيقة
في عام 2024، وبسبب التأثير المزدوج لسرعة تسليم الطائرات الجديدة ومشاكل محرك برات آند ويتني، سيستمر النقص في القدرة الاستيعابية لدى شركات الطيران العالمية. على الرغم من أن إيرباص سلمت 735 طائرة وسلمت بوينغ 528 طائرة في عام 2023، إلا أن هذا لا يزال غير قادر على تلبية تخطيط القدرة الاستيعابية لشركة الطيران. وإلى جانب موارد سلسلة التوريد المحدودة، قد تستمر مشاكل تسليم الطائرات حتى بعد عام 2025.
وفي الوقت نفسه، تشعر العديد من شركات الطيران بالإحباط من أن مشاكل محرك برات آند ويتني قد تتفاقم في عام 2024، مما يؤدي إلى استمرار تفاقم مشكلة القيود المفروضة على قدرة شركات الطيران.
بالإضافة إلى ذلك، في 7 يناير، سقطت فتحة الطوارئ (قابس الباب) لطائرة بوينغ 737 MAX9 التابعة لشركة ألاسكا الجوية في الولايات المتحدة بعد وقت قصير من إقلاعها. وأدى هذا الحادث إلى إيقاف 171 طائرة من هذا النوع في جميع أنحاء العالم للفحص (لا يوجد حاليا مثل هذا النوع من الطائرات في الصين). ورغم أن التأثير اللاحق لا يزال يتعين رؤيته، فإنه بلا شك سيزيد من تفاقم مشكلة القيود المفروضة على قدرة شركات الطيران.
4. أصبحت "التنمية المستدامة" موضوعًا شائعًا
خلال عام الوباء، عانت صناعة الطيران العالمية كثيراً، وتراجعت التنمية المستدامة، لكن الآن أصبح هذا الموضوع موضوعاً عادياً في صناعة الطيران. ومن بينها، يعد وقود الطيران المستدام (SAF) الموضوع الأكثر أهمية، والذي سيحظى بمزيد من الاهتمام في العام المقبل وما بعده. وفقًا لتقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، من المتوقع أن تساهم القوات الجوية السودانية بحوالي 65٪ من تخفيضات الانبعاثات بحلول عام 2050 لتحقيق هدف صناعة الطيران المتمثل في صفر انبعاثات. ومع ذلك، في عام 2024، على الرغم من أن إنتاج القوات المسلحة السودانية سيرتفع إلى 1.875 مليار لتر، إلا أنه سيظل بعيدًا عن تلبية احتياجات صناعة الطيران. ولتحقيق هدف 2030 المتمثل في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 5%، يحتاج العالم إلى إنتاج ما يقرب من 17.5 مليار لتر من وقود الطيران المستدام.
ضوء منخفض الكثافة من النوع A السعر، ضوء العارضة بالمطار منخفض السعر،
ضوء منخفض الكثافة من النوع A الموردين، تخصيص ضوء منخفض الكثافة من النوع B.
في السنوات الأخيرة، من أجل تحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية لصناعة الطيران لعام 2050، قامت العديد من البلدان وشركات الطيران باستكشاف توسيع نطاق تطبيق وقود الطيران المستدام وتعزيز التنمية الخضراء لصناعة الطيران. محليًا، في أبريل 2023، وقعت شركة إيرباص وشركة مجموعة وقود الطيران الصينية المحدودة مذكرة تعاون لتعزيز التعاون بين الصين وأوروبا في إنتاج وتطبيق وتطوير معايير وقود الطيران المستدام. وسيؤدي هذا التعاون إلى زيادة إنتاج وقود الطيران المستدام وتحسين سلسلة التوريد، والسعي إلى زيادة نسبة استخدام وقود الطيران المستدام إلى 10٪ بحلول عام 2030.
5. يستمر تطبيق الابتكار العلمي والتكنولوجي في التعمق
في عام 2024، ستؤتي العديد من الإنجازات العلمية والتكنولوجية المتراكمة لسنوات عديدة ثمارها، وسيستمر تعميق تطبيق الابتكار العلمي والتكنولوجي في صناعة الطيران. وفي مجال طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية بدون طيار eVtol، سيتم إطلاق المزيد من المنتجات القريبة من سيناريوهات التطبيقات الواقعية. على سبيل المثال، تخطط شركة فولوكوبتر الألمانية، التي تدعي أنها "رائدة في مجال التنقل الجوي في المناطق الحضرية"، لإطلاق منتجها في دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية في باريس، وهو ما قد يغير قواعد اللعبة. eVtol العادية. وبحسب فولوكوبتر، ستعمل الطائرة في العاصمة الفرنسية من خمس محطات صغيرة تعرف باسم "الموانئ العمودية". محليًا، في 13 أكتوبر 2023، أعلنت EHang Intelligent Holdings أن نظام الطائرات بدون طيار EH216-S الذي تم تطويره بشكل مستقل بواسطة EHang Intelligent قد حصل على شهادة النوع (شهادة النوع، المشار إليها باسم شهادة النوع باختصار) الصادرة رسميًا من قبل إدارة الطيران المدني في الصين. "TC")، مما يشير إلى أن تصميم نموذج EH216-S يتوافق تمامًا مع معايير السلامة ومتطلبات صلاحية الطيران لإدارة الطيران المدني في الصين، وهو مؤهل للعمليات التجارية المأهولة للطائرات بدون طيار. سوف يصبح "الطيران بعيدًا" حقيقة واقعة تدريجيًا.
وفي الوقت نفسه، ونظرًا للتطور السريع في الذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي، قامت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم أيضًا بدمج هذه التقنيات بشكل عميق في عملياتها. على سبيل المثال، قامت شركة الاتحاد للطيران في الشرق الأوسط بتطوير تطبيق الحجز BOTIM، حيث يحتاج العملاء فقط إلى إدخال المعلومات الأساسية. يمكن لـ BOTIM المساعدة في استكمال جميع خدمات الحجز. بالإضافة إلى ذلك، قالت شركة طيران الهند إنها ستدخل الذكاء الاصطناعي بشكل عميق في عملياتها، بينما يستخدم مطار أمستردام الذكاء الاصطناعي لتعزيز الإجراءات الأمنية. محليًا، حققت شركة طيران شرق الصين تغطية شبكة لاسلكية على متن الطائرة على أكثر من 100 طائرة ذات جسم عريض، ويمكن للركاب تجربة أول شبكة عالية السرعة عبر الأقمار الصناعية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ 6D أثناء رحلتهم. بالإضافة إلى ذلك، أصبح مفهوم "الطيران المدني الذكي" كلمة ساخنة في السنوات الأخيرة، وسيتم تنفيذ العديد من سيناريوهات التطبيق العملي مثل أمن المطارات والشحن والبيع بالتجزئة وما إلى ذلك تدريجيًا.
بشكل عام، على الرغم من أن صناعة الطيران المدني في عام 2024 ستظل تواجه العديد من المشاكل التي خلفها الوباء، إلا أن النمو سيكون هو الموضوع. وفي الوقت نفسه، ستخضع الصناعة لإعادة بناء متعمقة وتستعد لمستقبل أفضل تحت تأثير قوتي التكنولوجيا والتنمية المستدامة. استعدوا لغد أكثر صحة ومرونة، مع أجنحة الفجر وبداية الفجر.
