وسائل الإعلام الأمريكية: طيار بلاك هوك في حادث تصادم الطائرة لم يتبع التعليمات الرئيسية
ضوء محمول في المطار منخفض السعر ،
LED مخصص Heliport H Light ،
أقحم يهدف مصنعو الضوء ،
مخصصة ضوء الداخلية ضوء الهبوط.
شبكة موارد الطيران المدني ، 28 أبريل 2025: وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، في 29 يناير بالتوقيت المحلي ، اصطدمت طائرة ركاب تحمل 64 شخصًا مع طائرة هليكوبتر بلاك هوك التي تحمل ثلاثة جنود أمريكيين بالقرب من مطار ريغان الوطني في واشنطن وتحطمت في نهر. في 30 يناير ، صرح الرئيس الأمريكي ترامب في مؤتمر صحفي أنه لم يكن هناك ناجون في الحادث. (القراءة ذات الصلة: فجأة! اصطدمت طائرة بطائرة هليكوبتر وتحطمت في نهر. المطار مغلق!)
بعد ثلاثة أشهر ، كشف تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز أن الحادث المميت لم يكن ناتجًا عن خطأ واحد ، ولكن بسلسلة من الأخطاء المعقدة.
ووفقًا للتقارير ، فإن الطاقم العسكري الأمريكي كان يدير تقييمًا سنويًا للمهارات لطيار طائرات الهليكوبتر بلاك هوك ريبيكا م. لوباش في ذلك المساء ، حيث اختبرت قدرتها على الطيران في محاكاة عمليات الإجلاء الطارئة لأعضاء الكونغرس أو غيرهم من كبار المسؤولين الحكوميين. عمل أندرو لويد آيفز كمدرب لها. في الثواني القليلة الماضية قبل الاصطدام ، أخبرت IFS Lobach أن مراقب الحركة الجوية طلب منها الانتقال إلى اليسار ، لكن التحقيقات أظهرت أن Lobach لم يؤد مناورة الدوران.
الصورة: ريبيكا م. لوباش
أشار التحقيق إلى أنه على الرغم من أن مراقبي الحركة الجوية ذكّروا طاقم بلاك هوك ، إلا أن التعليمات تفتقر إلى الوضوح والإلحاح. مع اقتراب الطائرتين ، قام مراقبو الحركة الجوية بتوجيه المروحية ببساطة إلى "دائرة خلف الطائرة" دون تقديم معلومات مفصلة عن الموقع الدقيق واتجاه الطيران لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342. وفي نفس الوقت ، لم يصدر مراقبات الحركة الجوية أي تحذيرات إلى تجريبي طائرات الخطوط الجوية الأمريكية.
ووجد التحقيق أيضًا أنه في حوالي الساعة 8:46 مساءً ، اتصلت IFS بالمراقبة الجوية وقالت: "لقد لاحظنا بصريًا الحركة الجوية المحيطة ونطبقوا على الفصل البصري". وافقت مراقبة الحركة الجوية عليه. مصطلح صناعة الطيران للفصل البصري هو "انظر وتجنب" ، والذي يشير إلى الطيارين الذين يراقبون الحركة الجوية بمفردهم وتجنب العقبات بطريقة محددة ، عادة دون الاعتماد على مساعدة موظفي مراقبة الحركة الجوية.
هذه ممارسة شائعة تم إجراؤها لتسريعها ، لكنها تجلب أيضًا المزيد من مخاطر الخطأ البشري. بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد المحققون أنه في ذلك الوقت ، لم يسمع IFS و Lobach أمرًا من التحكم في الحركة الجوية لأن أحدهما كان يضغط على زر الميكروفون للتواصل مع التحكم في الحركة الجوية ، مما تسبب في قطع الأمر.
من الواضح أن هذا الحادث المميت ناجم عن عوامل متعددة. وقال ماثيو برامان ، قائد القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ، في النهاية ، سنفهم أنه في أشياء كثيرة ، إذا تغيرت هذه العوامل ، فإن النتيجة قد تكون مختلفة بشكل كبير ".