ولادة أكبر شركة طيران في شمال شرق آسيا! مراجعة لعمليات الاندماج والاستحواذ الكبرى لشركات الطيران العالمية في عام 2024
ضوء جانبي LED,
ضوء مهبط طائرات الهليكوبتر LED,
ضوء البث LED,
ضوء الشمس المنخفض B.
شبكة موارد الطيران المدني، 4 ديسمبر 2024: اجتاز الاندماج الذي تبلغ قيمته 1.8 تريليون وون (1.4 مليار دولار أمريكي) بين الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الآسيوية العقبة الأخيرة.
وفقًا للصناعات ذات الصلة في 2 ديسمبر، وافقت وزارة العدل الأمريكية (DOJ) أخيرًا على الاندماج بين الخطوط الجوية الكورية وخطوط آسيانا الجوية. أما مراجعة وزارة العدل فلن تعلن النتائج بشكل منفصل. يُذكر أن الموقف الذي عبرت عنه وزارة العدل يعادل قرار عدم رفع دعوى، وإذا لم يتم رفع دعوى الاحتكار فيمكن اعتباره موافقة.
بالإضافة إلى ذلك، وفقًا للتقارير السابقة، في 28 نوفمبر بالتوقيت المحلي، وافقت المفوضية الأوروبية أخيرًا على طلب الاندماج بين الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الآسيوية. أعلنت المفوضية الأوروبية على موقعها الإلكتروني أن اندماج الخطوط الجوية الكورية وخطوط آسيانا الجوية سينهي مراجعته بعد استيفاء جميع المتطلبات الأساسية.
منذ أن أعلنت الخطوط الجوية الكورية عن استحواذها على الخطوط الجوية الآسيوية في نوفمبر 2020، حصلت على موافقة جميع الدول الـ 14 المطلوبة للاندماج منذ أكثر من أربع سنوات. وبعد الاندماج، ستصبح الخطوط الجوية الكورية عاشر أكبر شركة طيران في العالم وأكبر شركة طيران في شمال شرق آسيا.
وفيما يتعلق باندماج الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الآسيوية، علق البروفيسور هوانغ يونغ تشي من كلية إدارة الأعمال في جامعة سيجونغ في كوريا الجنوبية قائلاً: "لقد فشلت الخطوط الجوية الكورية منذ فترة طويلة في اكتساب زخم النمو في السوق المقسمة بين العملاقين. ومن خلال هذا الاندماج، وقد تم تبسيط عمليات الشركتين بشكل كبير، وخاصة الخطوط الجوية الكورية، فقد أثارت إعجاب صناعة الطيران العالمية من خلال زيادة حجم الشحن لتعويض الخسائر الناجمة عن الوباء.
لذا، بالإضافة إلى اندماج الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الآسيوية، ما هي عمليات الاندماج والاستحواذ الكبرى في أسهم شركات الطيران التي حدثت في صناعة الطيران في أجزاء أخرى من العالم في عام 2024؟ هنا، سوف نقوم بإجراء جرد شامل.
الولايات المتحدة
على مدى العقود القليلة الماضية، شهدت صناعة الطيران الأمريكية عمليات اندماج كبيرة، مع تقلص عدد شركات الطيران الكبرى من 10 إلى 4، مما مكن الصناعة من الصمود بشكل أفضل أمام التحديات الاقتصادية.
في عام 2024، شهدت صناعة الطيران الأمريكية أيضًا عمليتي اندماج واستحواذ مهمتين لشركات الطيران، إحداهما ناجحة والأخرى فاشلة.
في 17 سبتمبر، قالت وزارة النقل الأمريكية إنها سمحت لشركة ألاسكا إيرلاينز بالاستحواذ على خطوط هاواي الجوية مقابل 1.9 مليار دولار أمريكي بعد أن وافقت الشركتان على الاحتفاظ بالطرق الرئيسية لشركة خطوط هاواي الجوية واتخاذ إجراءات حماية المستهلك. يعد الاستحواذ على خطوط هاواي الجوية (عاشر أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة) من قبل خطوط ألاسكا الجوية (خامس أكبر شركة طيران في الولايات المتحدة) أكبر استحواذ بين شركات الطيران الأمريكية في العقد الماضي وله أهمية تاريخية.
لم يكن الاندماج بين JetBlue وSpirit Airlines محظوظًا جدًا. في 4 مارس، أعلنت شركتا جيت بلو وسبيريت إيرلاينز إلغاء اتفاقية الاندماج التي تبلغ قيمتها 3.8 مليار دولار. وقالت شركتا الطيران الاقتصاديتان إنه بعد أن منع قاض أمريكي الصفقة في يناير/كانون الثاني على أساس قضايا مخلة بالمنافسة، لم تعد الصفقة ممكنة.
ومنذ ذلك الحين، استأنفت شركتا فرونتير إيرلاينز وسبيريت إيرلاينز أيضًا مفاوضات الاندماج، ولكن في النهاية لم تكن هناك نتيجة. في مواجهة الخسائر طويلة الأجل، وعمليات الدمج الفاشلة، والديون الضخمة التي على وشك الانتهاء، تقدمت شركة سبيريت إيرلاينز بطلب الحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في 18 نوفمبر. وكانت هذه أول شركة طيران أمريكية كبرى تقدم طلبًا للحماية من الإفلاس منذ عام 2011.
أوروبا
هذا العام، كشفت صناعة الطيران الأوروبية أيضًا بشكل متكرر عن أخبار الاندماجات الكبرى، وهناك أيضًا نجاحات وإخفاقات.
وبعد أكثر من عام من المفاوضات، وافقت المفوضية الأوروبية مؤخراً على استحواذ لوفتهانزا على حصة 41% في شركة ITA Airlines الإيطالية مقابل 325 مليون يورو (343 مليون دولار أمريكي). وقالت المفوضية الأوروبية في 30 نوفمبر إن الشروط المطلوبة للصفقة قد تم استيفاؤها بعد أن قدمت لوفتهانزا خطة علاجية. ويعني هذا البيان أن العقبة الأخيرة التي تواجه حصة لوفتهانزا في شركة ITA Airlines قد تمت إزالتها.
أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، التي تمتلك بالفعل الخطوط الجوية البريطانية، والخطوط الجوية الإيبيرية، وخطوط فويلينج الجوية، وإير لينجوس، في الأول من أغسطس أنها ستنهي عملية الاستحواذ على شركة طيران أوروبا الإسبانية بسبب مخاوف المنافسة من منظمي مكافحة الاحتكار. تمتلك IAG حاليًا 20% من شركة Air Europe وأرادت الاستحواذ على نسبة 80% المتبقية من Air Europe مقابل 400 مليون يورو. هذه هي المرة الثانية التي تفشل فيها محاولة الاستحواذ على IAG منذ أن اقترحت لأول مرة الاستحواذ على Air Europe في عام 2019.
ومع ذلك، بعد فشل استحواذ IAG على شركة Air Europe، أعربت شركة Air France-KLM مؤخرًا عن نيتها الاستحواذ على ما يصل إلى 20% من شركة Air Europe. وأكدت شركة غلوباليا، مالكة شركة إير أوروبا، في 27 تشرين الثاني/نوفمبر أن الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، بالإضافة إلى "شركات الطيران والصناديق الأخرى" لديها "مصالح" في عملية الاستحواذ. وفقًا لبلومبرج، ستبلغ قيمة صفقة الاستحواذ أكثر من 100 مليون يورو ولن تتطلب موافقة من منظمي مكافحة الاحتكار في الاتحاد الأوروبي إذا كانت نسبة الاستحواذ أقل من عتبة 20٪.
بالإضافة إلى ذلك، أكدت الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم في 30 أغسطس أنها أكملت الاستحواذ على حصة غير مسيطرة تبلغ 19.9% في الخطوط الجوية الاسكندنافية، مما يفتح الباب أمام تعاون تجاري واسع النطاق بين الطرفين.
إن حصة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم في الخطوط الجوية الاسكندنافية لا تمثل خطوة استراتيجية فحسب، بل إنها أيضاً أحدث مرحلة في تعميق عملية توحيد صناعة الطيران الأوروبية. ومع انضمام الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى سكاي تيم وتوسيع التعاون مع شركاء جدد، فمن المتوقع أن يصبح تكامل الشبكة أقرب في الأشهر المقبلة.
الهند
في 12 نوفمبر، أكملت مجموعة طيران الهند رسميًا اندماجها مع فيستارا، مما يمثل ولادة أكبر شركة طيران هندية متكاملة الخدمات. وتشغل مجموعة طيران الهند المدمجة الجديدة حاليًا أكثر من 8300 رحلة أسبوعيًا على 312 مسارًا، وتغطي أكثر من 100 وجهة محلية ودولية، بأسطول مكون من 300 طائرة.
وشدد كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، على أن الاندماج يمثل نهاية مرحلة إعادة هيكلة شركة طيران الهند ويعزز مهمتها لتصبح شركة طيران عالمية رائدة. كانت الخطوط الجوية السنغافورية تمتلك في السابق حصة قدرها 49% في فيستارا وتمتلك الآن حصة قدرها 25.1% في مجموعة طيران الهند المدمجة.
أستراليا
أعلنت الخطوط الجوية القطرية وفيرجن أستراليا، ثاني أكبر شركة طيران أسترالية، في الأول من أكتوبر أن الخطوط الجوية القطرية تخطط للاستحواذ على حصة 25% في فيرجن أستراليا من شركة الأسهم الخاصة الأمريكية باين كابيتال. ومن المتوقع أن تعيد الصفقة تشكيل صناعة الطيران الأسترالية وتزيد من منافسة فيرجن أستراليا مع كانتاس.
وتخضع الصفقة حاليًا لموافقة الجهات التنظيمية مثل مجلس مراجعة الاستثمار الأجنبي الأسترالي.
أفريقيا
وفي 20 أغسطس، أعلنت الخطوط الجوية القطرية وشركة إيرلينك، إحدى أكبر شركات الطيران الإقليمية في جنوب أفريقيا، أن الخطوط الجوية القطرية استحوذت على حصة قدرها 25% في الأخيرة. ومن شأن هذا الاستثمار أن يعزز شراكة الرمز المشترك القائمة بين الطرفين، كما سيعزز استراتيجية التوسع التي تنتهجها الخطوط الجوية القطرية في أفريقيا.
وتمتلك الخطوط الجوية القطرية بالفعل 25% من شركة IAG، الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية. كما أنها تمتلك 10% من أسهم لاتام وكاثي باسيفيك في هونج كونج، و3.4% في خطوط جنوب الصين الجوية.
بالإضافة إلى ذلك، تعمل الخطوط الجوية القطرية على إكمال استثمار مخطط له منذ فترة طويلة للاستحواذ على حصة قدرها 49% في شركة الطيران الرواندية المملوكة للدولة رواند إير.
البرازيل
وفي صناعة الطيران المدني البرازيلية، نشرت وسائل الإعلام مراراً وتكراراً أخباراً عن احتمال اندماج بين شركتي Azul وGol. وفي مايو، ذكرت رويترز أن الشركة الأم لجول دخلت في محادثات مع أزول "لاستكشاف فرص التعاون".
ومع ذلك، في 16 أكتوبر، أصدرت شركة Gol Airlines بيانًا توضيحيًا يفيد بأنه على الرغم من وجود تقارير عن مناقشات مع Azul حول فرص الاندماج المحتملة، إلا أن الطرفين لم يبدأا أي مفاوضات رسمية.
ما رأيك في عمليات الاندماج والاستحواذ في صناعة الطيران؟
ومن المثير للاهتمام ملاحظة مسار تطور صناعة الطيران في السنوات القليلة الماضية منذ بداية الوباء. في بعض النواحي، تجاوزت قوة وسرعة تعافي صناعة الطيران التوقعات. ومع ذلك، يمكن القول إن الصناعة قد شهدت تغيرًا جوهريًا، وقد يكون الحل الوحيد هو الدمج.
لأن صناعة الطيران هي في الواقع صناعة صعبة للغاية لكسب المال، حتى في أوقات الازدهار. تعد صناعة الطيران واحدة من أكثر الصناعات الدورية وكثافة رأس المال والأقل هامشًا.
من الواضح أن المستهلكين يعارضون بشدة موضوع توحيد صناعة الطيران. ففي نهاية المطاف، من الذي يريد قدراً أقل من الخيارات والمنافسة؟ ولكن من منظور تطور الصناعة، قد يكون من الصعب تجنب هذا المسار. من وجهة نظر شركات الطيران، سيكون من المغري أن تصبح أكبر وأقوى وأن تظل قادرة على المنافسة من خلال الدمج.
خذ صناعة الطيران الأمريكية كمثال. اليوم، تهيمن أربع شركات طيران رئيسية على صناعة الطيران الأمريكية: الخطوط الجوية الأمريكية، خطوط دلتا الجوية، الخطوط الجوية المتحدة، وخطوط ساوثويست الجوية. وتمثل هذه الشركتان معًا 78% من حصة الطاقة الاستيعابية للسوق المحلية. ولكن هذا لم يكن الحال دائما. وفقًا للبيانات المقدمة من مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات النقل (BTS)، في أوائل القرن الحادي والعشرين، كانت شركات الطيران الأربع هذه تمثل ما يزيد قليلاً عن 50٪ من حصة سعة السوق المحلية.
منذ عام 2000، أدت ثماني عمليات اندماج كبرى لشركات الطيران إلى إعادة تشكيل صناعة الطيران الأمريكية. اختفت شركات الطيران الشهيرة، بما في ذلك خطوط كونتيننتال الجوية ونورثويست إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، من بين علامات تجارية أخرى، ولا توجد إلا في ذاكرة الناس وكسوة الطائرات القديمة النادرة.
وبالمثل في أوروبا، فقد أصبح هناك إجماع بين العديد من شركات الطيران العملاقة على أنه لا يمكن الحفاظ على القدرة التنافسية لصناعة الطيران إلا من خلال المزيد من التكامل في الصناعة.
وفي مارس/آذار من هذا العام، قال لويس جاليجو، الرئيس التنفيذي لشركة IAG، في مؤتمر لصناعة الطيران: "إذا لم تسمح أوروبا بتكامل صناعة الطيران، فسوف تدمر شركات الطيران الأوروبية".
كما قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، إنه من الضروري "تطهير" شركات الطيران الصغيرة والمضطربة في أوروبا. وأشار إلى أن شركات الطيران هذه تحتاج إلى تمويل "غير مستدام" من دافعي الضرائب للبقاء على قيد الحياة أثناء الوباء، مستشهدا بشركة طيران تاب البرتغالية كمثال؛ ولذلك، يتعين على المفوضية الأوروبية "الموافقة على عمليات اندماج شركات الطيران لأن هذا هو الطريق إلى الأمام بالنسبة لأوروبا في نهاية المطاف".