دراسة: توقعات تسليم الطائرات غير متوافقة مع هدف الانبعاثات الصفرية الصافية لعام 2025
إضاءة تقاطع ممرات الطيران الرخيصة،
سعر إشارة تقاطع ممرات الطيران،
أضواء توقف ممرات الطيران المخصصة،
أضواء حافة ممرات الطيران الرخيصة،
سعر إضاءة Airport Taxiway Edge Light.
وبحسب تقرير صادر عن المجلس الدولي للنقل النظيف، وهو منظمة غير ربحية، فإن صناعة الطيران لابد أن تحقق هدفها المتمثل في انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، وذلك في جميع الطائرات التجارية التي يتم تسليمها بعد عام 2035. وسيتطلب هذا استخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100% مع انبعاثات منخفضة للغاية من ثاني أكسيد الكربون خلال دورة حياتها، واستخدام الدفع الكهربائي أو الهيدروجيني، وتقليل عمليات تسليم الطائرات، أو إزالة الكربون من الغلاف الجوي للتعويض عن انبعاثات الطيران.
وخلص تقرير المجلس الدولي لسلامة النقل إلى أن توقعات التسليم الحالية من جانب الشركات المصنعة غير متسقة مع هدف الصفر الصافي الذي حددته صناعة الطيران في عام 2022. وباستخدام متوسط أربع خرائط طريق لإزالة الكربون من الصناعة، حسبت المؤسسة البحثية أنه إذا تم تحقيق الصفر الصافي للانبعاثات بحلول عام 2025، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التراكمية في الصناعة ستصل إلى 18.4 مليار طن متري بحلول عام 2050.
وتشير تقديرات المجلس الدولي لسلامة الطيران إلى أن أسطول الطائرات العاملة في عام 2023 من المتوقع أن ينبعث منه 9 مليارات طن من ثاني أكسيد الكربون خلال فترة خدمته المتبقية، وهو ما يستهلك ما يقرب من 50% من ميزانية الكربون الصافي الصفري. وفي السيناريوهات الأساسية والمتفائلة التي درستها المنظمة، فإن تسليم الطائرات الجديدة سوف يستنفد ميزانية الكربون الصافي الصفري بالكامل بحلول عام 2032 أو 2037.
"بعد هذه النقطة، فإن انبعاثات أي طائرة تقليدية جديدة لا تجتاز تقنية إزالة ثاني أكسيد الكربون (CDR) سوف تتجاوز ميزانية الكربون المتاحة وبالتالي تكون غير متسقة مع هدف الصفر الصافي"، حسبما قال المجلس الدولي لتغير المناخ.
"بعبارة أخرى، يتعين على الشركات المصنعة تحقيق صافي انبعاثات صفرية قبل شركات الطيران بنحو 15 عامًا. وبعد ذلك، يتعين على جميع الطائرات التي يتم تسليمها حديثًا استخدام الوقود المستدام بنسبة 100% أو الهيدروجين أو الكهرباء كوقود، مع انبعاثات منخفضة للغاية طوال دورة حياتها، أو القضاء تمامًا على الانبعاثات باستخدام إزالة ثاني أكسيد الكربون على نطاق واسع، حتى تتمكن شركات الطيران من تحقيق أهدافها المناخية".
وفي السيناريو الأساسي المحافظ، تستمر الطائرات في حرق الوقود الأحفوري وتنمو الانبعاثات بشكل خطي، وبحلول عام 2035، ستتضاعف الانبعاثات بسبب نمو الأسطول. ويفترض سيناريو متفائل آخر أن الاستخدام واسع النطاق للوقود المستدام للطيران وتحسينات كفاءة الوقود العدوانية من شأنه أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال دورة حياة الطائرات التي تم تسليمها حديثًا بنسبة تزيد عن 50٪.
وقال دان روثرفورد، مدير الأبحاث الأول في المركز الدولي لتكنولوجيا الطيران: "نفترض أن الطائرة يتم تسليمها في عام 2030 ويتم استخدامها لمدة 25 عامًا. ونفترض أنها تستخدم مزيجًا من الوقود المستدام في كل عام من التشغيل. وفي عام 2035، تستخدم 20% من الوقود المستدام. وبحلول عام 2050، ستستخدم 70%. وهذا يوضح أن مزيج الوقود المستدام وكفاءة استهلاك الوقود وحدها لا تكفي. نحن بحاجة إلى القيام بعمل أفضل. ستحتاج أي طائرة جديدة يتم تسليمها في عام 2035 أو بعده إلى تحقيق انبعاثات صفرية صافية طوال دورة حياتها. وهذا يتجاوز كفاءة استهلاك الوقود ومزيج الوقود المستدام".
وتشير تقديرات المجلس الدولي لسلامة الطيران إلى أنه في ظل ميزانية الانبعاثات الصفرية الصافية، لن يتمكن المصنعون من تسليم سوى حوالي 24 ألف طائرة تقليدية بحلول عام 2042، أي حوالي 62% من عمليات التسليم المتوقعة في ظل السيناريو الأساسي. وسوف تحتاج الطائرات المتبقية البالغ عددها 14500 طائرة إلى تحقيق انبعاثات صفرية صافية طوال دورة حياتها.
وفي سيناريو متفائل، يمكن تسليم 4500 طائرة تقليدية إضافية. "ومع ذلك، سيحتاج المصنعون إلى تسليم ما لا يقل عن 10 آلاف طائرة خالية من الانبعاثات تعمل بالهيدروجين أو الكهرباء أو الوقود المستدام بنسبة 100% بحلول عام 2042".
"هناك تفسير آخر لهذا الرقم وهو أنه إذا لم يطور المصنعون طائرات خالية من الانبعاثات، فلا بد أنهم لا يقومون بتسليم هذا العدد الكبير من الطائرات. وفي الأساس، فإن توقعات التسليم التي يصدرها المصنعون لا تتسق مع تطوير نماذج جديدة وميزانيات صافي الكربون صفرية."
يوصي تقرير المجلس الدولي لسلامة الطيران الشركات المصنعة بضمان قدرة جميع الطائرات الجديدة بحلول عام 2030 على حرق وقود الطائرات المستدام بنسبة 100%، وليس مجرد مزيج من الوقود. وتسريع تطوير الطائرات الخالية من الانبعاثات، وخاصة الطائرات التي تعمل بالهيدروجين، بحلول عام 2035، وتحديد أهداف صارمة للطائرات التي تسلمها لتقليل انبعاث الغازات المسببة للانحباس الحراري طوال دورة حياتها.