الخطوط الجوية الاسكندنافية: هل يمكن للانضمام إلى سكاي تيم أن يساعدها على الخروج من الصعوبات التشغيلية التي تواجهها؟
ضوء المطار,
ضوء مهبط طائرات الهليكوبتر,
ضوء مهبط طائرات الهليكوبتر,
ضوء عتبة.
في 29 أبريل 2024، وقعت الخطوط الجوية الاسكندنافية وسكاي تيم رسميًا على "اتفاقية امتثال التحالف"، واتخذت الخطوط الجوية الاسكندنافية خطوة مهمة نحو الانضمام إلى سكاي تيم. حسب الاتفاق. اعتبارًا من 1 سبتمبر من هذا العام، أصبحت الخطوط الجوية الاسكندنافية رسميًا عضوًا في سكاي تيم، وسوف تمتد شبكة سكاي تيم وتتوسع إلى شبه الجزيرة الاسكندنافية في شمال أوروبا. يمكن لمسافري الخطوط الجوية الاسكندنافية استخدام شبكة مواصلات سكاي تيم للسفر إلى أكثر من 1060 وجهة حول العالم، بما في ذلك أفريقيا وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.
بعد الانضمام إلى SkyTeam، سيتم اعتبار أعضاء البطاقة الفضية للخطوط الجوية الاسكندنافية كأعضاء من نخبة SkyTeam، وسيتم اعتبار أعضاء البطاقة الذهبية والماسية كأعضاء النخبة + في SkyTeam. يمكن لأعضاء النخبة في الخطوط الجوية الاسكندنافية الدخول إلى أكثر من 750 صالة مطار حول العالم والاستمتاع بخدمات SkyTeam ذات الأولوية مثل أولوية تسجيل الوصول، وأولوية الصعود إلى الطائرة، وأولوية التعامل مع الأمتعة في 8 مطارات. كعضو مؤسس في Star Alliance، لماذا انضمت الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى SkyTeam؟
وقد أدى الوباء إلى تفاقم الأمور.
تأسست الخطوط الجوية الاسكندنافية في أغسطس 1946، وهي كيان طيران تم تأسيسه بشكل مشترك من قبل حكومات الدنمارك والنرويج والسويد في الدول الاسكندنافية. كما أنها شركة الطيران الرائدة في المنطقة.
في التاريخ، شهدت الخطوط الجوية الاسكندنافية عمليات إعادة تنظيم مع الخطوط الجوية الملكية الهولندية والخطوط الجوية النمساوية والخطوط الجوية السويسرية، لكنها أفلست في النهاية لأسباب رفيعة المستوى. مع صعود شركات الطيران منخفضة التكلفة في أوروبا والضغط التنافسي من شركات الطيران التقليدية، تواجه الخطوط الجوية الاسكندنافية أزمة تطوير وعانت من خسائر تشغيلية خطيرة عدة مرات. وفي السنة المالية 2019، حققت الخطوط الجوية الاسكندنافية أرباحا قدرها 800 مليون كرونة سويدية (حوالي 95 مليون دولار أمريكي). لكن في السنة المالية 2020، خسرت الشركة 10.2 مليار كرونة سويدية (حوالي 1.2 مليار دولار أمريكي) قبل الضرائب.
في الربع الثاني من عام 2021، استمرت الخطوط الجوية الاسكندنافية في مواجهة نقص خطير في نقل الركاب، مما أدى إلى خسارة مباشرة قدرها 2.4 مليار كرونة سويدية (حوالي 280 مليون دولار أمريكي) في الربع، بزيادة قدرها 1.1 مليار كرونة سويدية (حوالي 128 دولارًا أمريكيًا). مليون دولار أمريكي) خلال الربع الثاني من عام 2020. ومن أجل مساعدة الخطوط الجوية الاسكندنافية على التغلب على أزمتها المالية وحل مشاكل تكاليف التشغيل لديها، وافقت المفوضية الأوروبية على مساعدة مالية تبلغ حوالي 300 مليون يورو للسويد والدنمارك. وصدرت المساعدة للحكومتين السويدية والدنماركية على شكل قروض وأسعار فائدة مدعومة بقيمة 150 مليون يورو على التوالي، مع فترة قرض مدتها 5 سنوات.
تمتلك الحكومة الدنماركية حصة قدرها 21% في الخطوط الجوية الاسكندنافية، وقد أدى المأزق الذي تعيشه الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى وضع الحكومة الدنماركية في مأزق. في السابق، أصدرت الحكومتان السويدية والنرويجية على التوالي بيانات تفيد بأنهما ستحولان الديون الحالية التي تحتفظ بها الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى رأس مال الشركة، لكنهما لن تضخا رأس مال جديد في الخطوط الجوية الاسكندنافية بعد الآن. في يونيو/حزيران 2022، توصلت الحكومة الدنماركية إلى اتفاق مع أحزاب المعارضة لضخ رأس المال في الخطوط الجوية الاسكندنافية المتعثرة، لكن الشرط الأساسي كان أن الحكومة الدنماركية كانت بحاجة إلى واحد أو أكثر من المساهمين الرئيسيين الجدد لضمان بقاء أسهمها في الأقلية.
في هذه الحالة، يعني ذلك أنه من بين أصحاب المصلحة الحكوميين الثلاثة المرتبطين بالخطوط الجوية الاسكندنافية، وافقت الحكومة الدنماركية فقط على ضخ أموال جديدة في الخطوط الجوية الاسكندنافية. اتخذت الحكومة الدنماركية هذا الإجراء بشكل رئيسي لأن البلاد لا تزال تأمل في تحمل مسؤولية تنشيط الخطوط الجوية الاسكندنافية، وباعتبارها أحد مالكي الخطوط الجوية الاسكندنافية على المدى الطويل، فإنها تعمل على تعزيز السياحة الدولية في الدنمارك وصادرات التجارة الخارجية والتبادلات التجارية.
وبعد جهود متواصلة، زادت حركة الركاب على متن الخطوط الجوية الاسكندنافية في الربع الثالث من عام 2022 بنسبة 30% مقارنة بالربع الثاني، كما زاد عامل حمولة الركاب بنسبة 11 نقطة مئوية عن الربع الثاني إلى 78%. وهذا أيضًا هو الموسم الذي يشهد أعلى حركة ركاب للخطوط الجوية الاسكندنافية منذ تفشي الوباء. ومع ذلك، بسبب إضراب الطيارين لمدة 15-يوم، تم تخفيض 4,000 رحلات جوية في الصيف، وتكبدت الخطوط الجوية الاسكندنافية خسارة قبل خصم الضرائب قدرها 1.99 مليار كرونة سويدية (حوالي 188 مليون دولار أمريكي) في الربع الثالث من ذلك العام، وهو أعلى من خسارة 1.33 مليار كرونة سويدية (حوالي 125 مليون دولار أمريكي) في نفس الفترة من عام 2021. وكان للإضراب التجريبي خطورة نسبيا التأثير على الخطوط الجوية الاسكندنافية في موسم الصيف عندما يكون الطلب على السفر قوياً.
طلب الحماية من الإفلاس
ومن أجل تحقيق إعادة هيكلة أصول الشركة وخفض التكاليف لمواصلة العمل، تقدمت الخطوط الجوية الاسكندنافية بطلب الحماية من الإفلاس في الولايات المتحدة في يونيو 2022. وتأمل الخطوط الجوية الاسكندنافية في إعادة هيكلة ديونها وإعادة تخطيط أسطولها وتحقيق ضخ رأس مال جديد من خلال الإفلاس. حماية. بعد تلقي طلب الخطوط الجوية الاسكندنافية للحماية من الإفلاس، وافقت المحكمة الجزئية الأمريكية للمنطقة الجنوبية من نيويورك على طلب الخطوط الجوية الاسكندنافية للحماية من الإفلاس في 7 يوليو 2022، وأجابت بأن الخطوط الجوية الاسكندنافية يمكنها الاستمرار في العمل بطريقة عادية، بما في ذلك دفع رواتب الموظفين وتقديم الخدمات والمنتجات للموردين والبائعين.
ومن خلال إجراء الحماية من الإفلاس هذا، تستطيع الخطوط الجوية الاسكندنافية الحصول على 700 مليون دولار إضافية من تمويل الديون لدعم أعمال إعادة الهيكلة الخاصة بها. في الوقت نفسه، أثرت تخفيضات التكاليف على تخفيض رواتب الطيارين بنسبة 30٪، مما تسبب في استياء شديد بين نقابات طياري الخطوط الجوية الاسكندنافية في السويد والدنمارك والنرويج، وقامت بإضرابات مستمرة، مما أدى إلى نقص خطير في الرحلات الصيفية للخطوط الجوية الاسكندنافية. القدرة في عام 2022.
في 19 يوليو 2022، توصلت الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى اتفاقية مفاوضة جماعية مدتها 5.5-سنوات مع الطيارين، منهية بذلك إضرابًا لمدة 15-يوم. واتفق الطرفان على أن يقوم الطيارون بمزيد من العمل لتقليل تكلفة وحدة الطيارين، كما وعدت الخطوط الجوية الاسكندنافية بإعادة توظيف 450 طيارًا بدوام كامل. كما توصل الجانبان إلى اتفاق على سحب الإجراءات القانونية التي اتخذها بعض الطيارين ضد الخطوط الجوية الاسكندنافية. أدى إضراب الطيارين إلى إلغاء 4 000 رحلات جوية، مما أثر على سفر 380000 راكبًا وتسبب في خسارة الشركة أكثر من 1.5 مليار كرونة سويدية (145 مليون دولار أمريكي).
منذ إعلان الحماية من الإفلاس، اتبعت الخطوط الجوية الاسكندنافية بنشاط استراتيجية لخفض التكاليف لتحسين الوضع المالي للشركة من خلال تبسيط العمليات التجارية. في نوفمبر 2023، تلقت الخطوط الجوية الاسكندنافية قرضًا نقديًا بقيمة 1.21 مليار دولار أمريكي من كبار المساهمين بما في ذلك كاستيلليك. لقد حل القرض فعليًا محل ترتيبات تمويل المدين الحائز التي قدمتها شركة Apollo Global Management في عام 2022.
ويضم الكونسورتيوم الذي وافق على ضخ الأموال النقدية أيضًا مجموعة France-KLM Aviation Group ومجموعة Linde Investment Group الدنماركية والحكومة الدنماركية. وفي الوقت نفسه، وافقت الحكومة الدنماركية أيضًا على زيادة استثماراتها في شركة الطيران بمقدار 25.26 مليون دولار أمريكي أخرى. تفاوض المستثمرون مع الخطوط الجوية الاسكندنافية وقاموا بتقييم ما إذا كان الاستثمار يمكن أن يكمل التحول ويسرع عملية إعادة الهيكلة. لأنه فقط عندما تكمل الخطوط الجوية الاسكندنافية عملية إعادة الهيكلة وتحقق الربحية، لن يصبح من الممكن تنظيمها من قبل المحكمة.
بعد جهود متواصلة، في الربع الثالث من العام المالي 2023، حققت الخطوط الجوية الاسكندنافية ربحية للمرة الأولى منذ تفشي جائحة فيروس كورونا-19. ارتفعت حركة الركاب بنسبة 36.8% مقارنة بالربع الثالث من العام المالي 2022، وارتفعت الإيرادات لكل كيلومتر راكب بنسبة 42.5%، وارتفعت السعة بنسبة 35.9%، وارتفع عامل حمولة الركاب بنسبة 3.7 نقطة مئوية إلى 81.5%، محققاً إيرادات قدرها 13.17 مليار كرونة سويدية. وصافي الربح 461 مليون كرونة سويدية. ومع ذلك، بالنسبة للعام المالي 2023 ككل، تجاوزت حركة الركاب على الخطوط الجوية الاسكندنافية 23.7 مليونًا، بزيادة قدرها 33٪ عن العام المالي السابق، وإجمالي الإيرادات 42 مليار كرونة سويدية، وزادت نفقات التشغيل بنسبة 27.3٪ مقارنة بالعام المالي السابق، لكن خسارة السنة المالية بلغت 5.7 مليار كرونة سويدية.
تخطيط الأسطول يقلل من التكاليف
أحد محتويات خطة إعادة هيكلة الشركة التي ستنفذها الخطوط الجوية الاسكندنافية في عام 2022 هو خفض التكاليف بمقدار 7.5 مليار كرونة سويدية (حوالي 754 مليون دولار أمريكي) بحلول عام 2026، وتحويل 20 مليار كرونة سويدية (حوالي 2 مليار دولار أمريكي) من الديون إلى وجمع ما لا يقل عن 9.5 مليار كرونة سويدية (حوالي 953 مليون دولار أمريكي) من الأموال الجديدة.
وستعيد الخطوط الجوية الاسكندنافية أيضًا تخطيط أسطولها، والخطوة التالية هي التوصل إلى اتفاق مع شركات تأجير الطائرات بشأن إجراءات تبسيط الأسطول وتنفيذ تخفيضات في التكاليف. ومع ذلك، لم تحقق خطة إعادة هيكلة الأسطول تقدمًا كبيرًا في البداية. أكدت الخطوط الجوية الاسكندنافية فقط أنه نظرًا لتباطؤ سوق الرحلات الطويلة، فمن الضروري تقليل عدد طائرات إيرباص A330 وA350 في الأسطول.
بعد تقديم طلب الحماية من الإفلاس طوعًا في الولايات المتحدة في يوليو 2022، تسعى الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى إحراز تقدم في خطط إعادة الهيكلة وخفض التكاليف. الجزء الأكثر صعوبة هو كيفية التفاوض مع شركات تأجير الطائرات وتعديل اتفاقيات تأجير الطائرات. وبعد جهود متواصلة، حققت الخطوط الجوية الاسكندنافية أخيرًا بعض التقدم في المفاوضات.
اعتبارًا من سبتمبر 2022، تمتلك SAS 117 طائرة، منها 62 طائرة مستأجرة. كجزء من عملية خفض التكاليف أثناء إعادة تنظيم الحماية من الإفلاس، في أكتوبر 2022، أجرت SAS مفاوضات بناءة مع 10 شركات لتأجير الطائرات بما في ذلك Aergo Capital Ltd. وشركة ALAFCO لتأجير وتمويل الطيران، وتوصلت إلى اتفاق بشأن تعديل شروط الإيجار من 33 طائرة ضيقة البدن و3 طائرات عريضة البدن. وفي نوفمبر من نفس العام، توصلت إلى اتفاق مع شركتي Carlye وSMBC، وهما شركتان لتأجير الطائرات، بشأن تعديل شروط استئجار 7 طائرات ضيقة البدن وملحقاتها. أدى تعديل شروط اتفاقية تأجير الطائرات إلى تحسين هيكل تكاليف SAS.
بالإضافة إلى ذلك، وقعت SAS اتفاقيتي إيجار لطائرة Airbus A350-900 مع شركة Fuyo General Leasing Company اليابانية، وثلاث اتفاقيات لتأجير طائرات عريضة البدن A330-300 مع شركة China Bank of Communications Financial Leasing Company، وثلاث اتفاقيات تأجير لطائرة Airbus A320neo مع شركة SMBC لتأجير الطيران الأيرلندية، واتفاقية تأجير طائرة إيرباص A321 مع شركة Itochu Leasing اليابانية، واتفاقية تأجير طائرة واحدة من طراز Boeing 737-700 مع شركة أيرلندا شركة إيركاب لتأجير الطائرات. ومن أجل خفض التكاليف وتقليل حجم الأسطول، تفاوضت SAS مع شركات التأجير هذه بشكل منفصل وأعادت الطائرات العشر تدريجيًا اعتبارًا من سبتمبر 2022.
توصلت SAS إلى اتفاق مع شركة تأجير الطائرات بشأن تعديل شروط الإيجار، والذي استند أيضًا إلى التغييرات في سوق السياحة الإقليمية الراكدة والقدرة الفائضة لطرق المسافات الطويلة في ذلك الوقت، فضلاً عن الحاجة إلى تسريع التكلفة التخفيض خلال عملية الحماية من الإفلاس. وتخطط الخطوط الجوية الاسكندنافية أيضًا لاستبدال الطائرات ذات الممرين بطائرات ذات الممر الواحد على بعض مسارات المسافات المتوسطة والطويلة في المستقبل، والتحكم في تنوع نماذج الطائرات، وأخيراً تحقيق ثلاثة نماذج فقط لتحسين كفاءة الإنتاج. ويذكر أنه من خلال تعديل اتفاقية الإيجار، ستوفر الخطوط الجوية الاسكندنافية ما لا يقل عن 850 مليون إلى 1 مليار كرونة سويدية (حوالي 78 مليون إلى 92 مليون دولار أمريكي) كل عام.
إن الانضمام إلى SkyTeam أمر إجباري بسبب الموقف
وبما أن عملية إعادة هيكلة الديون على وشك الانتهاء، فإن هيكل رأس مال الخطوط الجوية الاسكندنافية سيخضع لتغييرات كبيرة. في أكتوبر 2023، أعلنت الخطوط الجوية الاسكندنافية أن شركة Castlelake تمتلك 32% من أسهم الشركة، ومجموعة الخطوط الجوية الفرنسية-KLM تمتلك 20%، والحكومة الدنماركية تمتلك 26%، ومجموعة Linde الاستثمارية الدنماركية تمتلك 8.6%، والأسهم المتبقية مملوكة لشركة الدائنين الآخرين. وفي الواقع، بلغ إجمالي استثمارات المساهمين الجدد في الخطوط الجوية الاسكندنافية 1.16 مليار دولار أمريكي. وتبلغ قيمة اتفاقية الائتمان التي تم التوصل إليها بين الخطوط الجوية الاسكندنافية وكاستيلليك 505 ملايين دولار أمريكي، والتي سيتم استخدامها بشكل أساسي لإعادة تمويل القروض وزيادة التدفق النقدي للشركة.
أحدثت الحماية من الإفلاس وإعادة هيكلة الديون تغييرات كبيرة في الخطوط الجوية الاسكندنافية. فمن ناحية، تواجه الخطوط الجوية الاسكندنافية خسارة كاملة لمساهميها الأصليين، الأمر الذي سيتسبب في خسائر اقتصادية كبيرة لحاملي السندات؛ ومن ناحية أخرى، سيتم أيضًا شطب الخطوط الجوية الاسكندنافية من السوق العامة وإصدار أسهم جديدة وسندات قابلة للتحويل. وفي الكونسورتيوم الجديد مع إعادة تنظيم هيكل رأس المال، سيكون لشركة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم تأثير مهم على التطوير المستقبلي للخطوط الجوية الاسكندنافية.
خلال عملية إعادة هيكلة رأس المال هذه، قدمت الخطوط الجوية الفرنسية 144 مليون دولار، تم ضخ 109.5 مليون دولار منها في شكل أسهم والباقي في شكل سندات قابلة للتحويل. مكّن هذا الإجراء مجموعة الطيران Air France-KLM من الحصول على حصة 20٪ في الخطوط الجوية الاسكندنافية. كما أدى التعاون بين الخطوط الجوية الاسكندنافية والخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم إلى خلق المزيد من الفرص للعمليات التجارية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم في منطقة الشمال، كما أن الأهمية الاستراتيجية لموقعها في السوق أكبر بكثير من التوسع في المجال المالي.
انضمت الخطوط الجوية الاسكندنافية إلى تحالف ستار في عام 1997 وهي عضو مؤسس في تحالف ستار. من أجل استكمال إعادة هيكلة الديون وتسريع التعافي الاقتصادي، ستعمل الخطوط الجوية الاسكندنافية والخطوط الجوية الفرنسية-كي إل إم على تعزيز التعاون الوثيق في أكتوبر 2023 والبدء في تشكيل شراكة تحالف استراتيجي. حاليًا، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم مساهمًا مهمًا في الخطوط الجوية الاسكندنافية. من أجل الاستمرار في توسيع السوق وتعزيز قدرتها التنافسية في منطقة الشمال الأوروبي، تحت قيادة الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم، ستنسحب الخطوط الجوية الاسكندنافية بشكل طبيعي من تحالف ستار وتنضم إلى سكاي تيم مع الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم كنواة لتنفيذ أعمال جديدة تعاون.