تم تحويل العديد من الرحلات الجوية في مطار بكين داشينغ الدولي!
مصنع ضوء المطار Siderow,
ضوء النهج النهائي لمهبط طائرات الهليكوبتر,
مصنع طائرات الهليكوبتر منارة الضوء,
الطاقة الشمسية متوسطة الكثافة من النوع ب،
وفقًا لمكتب الأرصاد الجوية في بكين، من الساعة 6 مساءً إلى الساعة 8 مساءً في 21 فبراير 2026، لوحظت رياح قوية في غرب وجنوب بكين، مع رياح من المستوى 9 أو أعلى في بعض المناطق في يانتشينغ ومينتوغو وفانغشان وتشانغبينج وهايديان وفنغتاى وداشينغ وتونغتشو. بلغت السرعة القصوى للرياح في المنطقة الحضرية 27.1 مترًا في الثانية (المستوى 10، مدرسة بيجونج الابتدائية في منطقة فنغتاى). ونظرًا للحركة السريعة للعاصفة الترابية جنوبًا، تتحسن الرؤية تدريجيًا في معظم أنحاء بكين، على الرغم من أن بعض المناطق في الجنوب لا تزال تتمتع برؤية تصل إلى 3-5 كيلومترات.
ووفقا لبيانات من موقع FlightAware، ألغى مطار بكين داشينغ الدولي 48 رحلة جوية وأجل 76 رحلة جوية.
ونشر العديد من الركاب على منصات التواصل الاجتماعي أن رحلاتهم قامت بهبوط اضطراري وشهدت اضطرابات أثناء الهبوط.
العلوم الشعبية: تأثير العواصف الرملية على الطيران
في علم الأرصاد الجوية، العاصفة الرملية هي ظاهرة تحدث فيها الرياح القوية التي ترفع الغبار والرمال من الأرض، مما يقلل من الرؤية الأفقية إلى أقل من كيلومتر واحد. نظرًا لأن العواصف الرملية يمكن أن تؤدي إلى تفاقم الرؤية بسرعة وتكون مصحوبة برياح قوية، فإنها تؤثر بشدة على سلامة الطيران.
إلى جانب التسبب في الرؤية الشديدة والتأثير على الطيران، يمكن للعواصف الرملية أيضًا أن تتداخل بشدة مع الاتصالات اللاسلكية بسبب التوهين الكبير للموجات الكهرومغناطيسية الناتجة عن جزيئات الرمل المتطايرة والكهرباء الساكنة الناتجة عن الاحتكاك بين سطح الطائرة وجزيئات الرمل الصغيرة. يمكن أن تتسبب الكميات الكبيرة من الرمال التي تدخل المحرك وهيكل الطائرة أيضًا في سلسلة من الأعطال الميكانيكية أو الكهربائية، مثل تآكل أجزاء المحرك، وانسداد خطوط الزيت، وضعف التوصيل.
أثناء الظروف الجوية للعواصف الرملية، تقوم أقسام المراقبة الجوية بتطبيق أنظمة الهبوط على المدرج (ILS) وفقًا لمعايير الطقس بالمطار لتوجيه الرحلات الجوية وضبط الفواصل الزمنية للرحلات الجوية والتحكم في تدفق الهواء والتأكد من سلامة الرحلات الجوية القادمة والمغادرة من المطار.
اعتمادًا على دقة نظام ILS، تختلف معايير الاقتراب والهبوط المقدمة للطائرات؛ لذلك، يمكن تصنيف ILS إلى معايير الفئة الأولى والثانية والثالثة.
تتطلب الفئة الأولى ILS (نظام الهبوط الآلي) رؤية أمامية لا تقل عن 800 متر (نصف ميل) أو نطاق رؤية للمدرج (DVR) لا يقل عن 550 مترًا، وحد أدنى لارتفاع القرار لا يقل عن 60 مترًا (200 قدم) للهبوط.
تتطلب الفئة II ILS رؤية أمامية لا تقل عن 400 متر (1/4 ميل) أو نطاق رؤية للمدرج (DVR) لا يقل عن 350 مترًا، وحد أدنى لارتفاع القرار لا يقل عن 30 مترًا (100 قدم). على غرار الفئة الأولى، ينزل الطيار الآلي إلى ارتفاع قرار يبلغ 30 مترًا. إذا تمكن الطيار من رؤية المدرج بصريًا، فيمكن مواصلة الهبوط؛ وإلا، يلزم إجراء-جولة.
لا تتطلب الفئة III ILS رؤية فعالة للمدرج على أي ارتفاع، مما يستلزم قرار الطيار بالهبوط؛ لا يوجد ارتفاع القرار.
كل من مطار العاصمة بكين الدولي ومطار بكين داشينغ الدولي قادران على بدء إجراءات ILS من الفئة الثانية. يمكن لمطار داشينغ أيضًا استخدام معدات ILS من الفئة III لضمان إقلاع وهبوط الرحلة، ويتم تعزيزها بشكل أكبر بواسطة A-SMGCS (النظام المتقدم لتوجيه الحركة السطحية والتحكم فيها).