كيف تبني الصين مركز طيران عابر للقارات؟
محاور الطيران هي مجمعات حضرية وتقاطعات مرورية تخلق اتصالات. باعتبارنا الشركة الرائدة عالميًا، بعد أكثر من 20 عامًا من البناء المستمر، تم ترقية نطاق البنية التحتية وقدرات شركات الطيران الأساسية والموقع التنافسي الدولي لمركز الطيران الكبير جدًا في بلدي بشكل كبير، وهو ما يجسد أيضًا النتائج المثمرة لبناء خط نقل قوة. في حقبة ما بعد الوباء، وفي الرحلة الجديدة للتحديث على النمط الصيني، يواجه التطوير عالي الجودة لمراكز الطيران الضخمة في بلدي سلسلة من المواقف الجديدة والمهام الجديدة.
المحور: الوظيفة الأساسية لحمل مصادر الطاقة المهمة
إن جدلية التنمية المنسقة الإقليمية تعطي أفكارًا جديدة للطيران المدني. وأشار الاجتماع الخامس للجنة المالية والاقتصادية المركزية الـ19 إلى أن الهيكل المكاني للتنمية الاقتصادية في بلادي يمر بتغيرات عميقة، وأصبحت المدن المركزية والتجمعات الحضرية هي الأشكال المكانية الرئيسية التي تحمل عناصر التنمية. ولا يمكننا ببساطة أن نطالب جميع المناطق بالوصول إلى نفس المستوى من التنمية الاقتصادية. وبدلا من ذلك، يتعين علينا أن نتبع طريق التقسيم الرشيد للعمل والتنمية الأمثل على أساس ظروف كل منطقة. إن عدم التوازن أمر شائع، ويجب تعزيز التوازن النسبي في التنمية.
أعطى التخطيط الاستراتيجي الإقليمي الرئيسي للطيران المدني نمطًا جديدًا. في عام 2021، أشارت "الخطة الخمسية الرابعة عشرة ومخطط الأهداف طويلة المدى لعام 2035" التي تمت مراجعتها والموافقة عليها من قبل الدورة الرابعة للمجلس الوطني الثالث عشر لنواب الشعب الصيني، إلى أنه من الضروري التوافق مع الاتجاه المتغير للبنية المكانية، وتحسينها. تخطيط البنية التحتية الرئيسية، والإنتاجية الرئيسية والموارد العامة، وتطوير مصدر مهم للطاقة للتنمية عالية الجودة، ولأول مرة، تمت الإشارة بوضوح إلى أن خطوط بكين-تيانجين-خبي، ودلتا نهر اليانغتسى، وقوانغدونغ - ينبغي أن تركز منطقة خليج هونغ كونغ وماكاو الكبرى على تحسين قدرات مصادر الابتكار وقدرات تخصيص الموارد العالمية، وتسريع إنشاء الصف الأول الذي يقود التنمية عالية الجودة.
إن الموقع الاستراتيجي للمدن العالمية يعطي زخماً جديداً للطيران المدني. في عام 2023، سيتم تشكيل نظام وطني موحد لتخطيط الأراضي والمساحة بشكل عام، وسيتم تقديم مشروع تخطيط الأراضي والمساحة على مستوى المقاطعات لعام 2035، والذي يعكس الإرادة الوطنية وخطة التنمية الوطنية، إلى مجلس الدولة. من بينها، تمت الموافقة على الخطط الرئيسية الحضرية لعام 2035 لبكين وشانغهاي وإصدارها من قبل الحكومة المركزية في وقت مبكر من نهاية عام 2017. وقد نصت بوضوح على أنه ينبغي بذل الجهود لتحسين الوظائف الحضرية، وضمان أن قدرات ضمان الخدمة تتسق مع أهداف التنمية المستدامة. الموقع الاستراتيجي للمدينة، والسعي لبناء المدن العالمية المتميزة والتحديث الاشتراكي عاصمة دولية.
تمنح شبكة النقل الشاملة ثلاثية الأبعاد مزايا جديدة للطيران المدني. في عام 2021، من أجل دعم بناء "الدائرة الوطنية للنقل والسفر 123" و"الدائرة اللوجستية العالمية للشحن السريع 123"، ينص "المخطط التفصيلي الوطني الشامل ثلاثي الأبعاد لشبكة النقل" بوضوح على أنه يجب الاعتماد على بكين - تيانجين-خبي، ودلتا نهر اليانغتسي، ومنطقة خليج قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو الكبرى، وما إلى ذلك. مجموعة مدن عالمية المستوى لإنشاء مركز طيران دولي تنافسي عالميًا. ومن بينها، تكامل النقل الإقليمي مثل "بكين - تيانجين - خبي في المدار"، و"دلتا نهر اليانغتسي في المدار"، و"منطقة الخليج الكبرى في المدار" التي وفرت دعمًا واسع النطاق للمناطق النائية وجمعًا وتوزيعًا مناسبًا لبلدي لبناء عالم. مركز الطيران من الدرجة الأولى. نظام.
الاتصالات: اختراق العبور العابر للقارات في شمال شرق آسيا
وباعتبارها منصة أساسية تدعم مصادر الطاقة المهمة، تواجه مراكز الطيران الكبرى مثل بكين وشانغهاي وقوانغتشو فرص التطوير في الرحلة الجديدة وتحديات المنافسة عالية الجودة. خاصة في سوق النقل العابر للقارات في شمال شرق آسيا، بعد ثلاث سنوات من التأثير الشديد لوباء كوفيد-19، مقارنة بمراكز الطيران الكبيرة جدًا في البلدان المجاورة مثل إنتشون وكوريا الجنوبية ومطار طوكيو في اليابان، فقد أصبح الأمر يظهر "ثلاثة أمام وثلاثة خلف" "تتطلب الخصائص المرحلية للصناعة تحسينات عاجلة في الجودة والزيادة، وترقيات لتحقيق اختراق.
يوجد مقياس الإنتاجية في المقدمة ومؤشر الاتصال في الخلف. ومن حيث حجم الركاب والبضائع، في نهاية عام 2019، احتل مطار العاصمة بكين المرتبة الثانية في العالم من حيث حجم الركاب لمدة 10 سنوات متتالية، واحتل مطار شنغهاي بودونغ المرتبة الثالثة في العالم من حيث حجم البضائع والبريد لمدة 12 عامًا متتالية. من وجهة نظر الركاب والبضائع، تم تصنيف مطارين فقط في العالم، وهما شنغهاي بودونغ ودبي، الإمارات العربية المتحدة، من بين أفضل 10 مطارات من حيث حجم الركاب وأكبر 10 مطارات من حيث حجم الشحن والبريد. ومع ذلك، من منظور الاتصال العالمي، في تقرير مؤشر الاتصال الدولي OAG Super Hub لعام 2019، احتل مطار شنغهاي بودونغ المرتبة 25، واحتل مطار قوانغتشو بايون المرتبة 33، واحتل مطار العاصمة بكين المرتبة 36. من الواضح أن تصنيف المحاور الرئيسية الثلاثة في بلدي يعتمد على الخلف. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص أن مطار إنتشون المحيط به في كوريا الجنوبية يحتل المرتبة 11 ومطار طوكيو هانيدا يحتل المرتبة 22، وكلاهما أعلى من تصنيفات المحاور الرئيسية الثلاثة في بلدي. ويمكن القول إن مطار إنتشون في كوريا الجنوبية، على وجه الخصوص، هو أحدث مركز طيران ضخم شامل في العالم ويستحق المعايير الرئيسية والاهتمام.
الحامل في المقدمة من حيث الحجم والقاعدة الرئيسية في الأسفل. وباعتبارها ثلاث شركات طيران كبرى في بلدي، دخلت الخطوط الجوية الصينية، وخطوط شرق الصين الجوية، وخطوط جنوب الصين الجوية، المراكز العشرة الأولى في العالم من حيث السعة والحجم ومؤشرات الحجم الأخرى. ومع ذلك، من منظور حصة السوق الأساسية الرئيسية، فإن الوضع مختلف. ويظهر تقرير OAG البحثي أن متوسط الحصة السوقية لشركات الطيران الأساسية في 50 مركزًا ضخمًا في العالم يتجاوز 45٪، قبل الوباء وبعده. ومن بينها، يبلغ المتوسط في أوروبا وأمريكا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا أكثر من 50%، لكن المتوسط في منطقة آسيا والمحيط الهادئ لا يتجاوز 29%. يُظهر تقرير الالتزام بالمواعيد الصادر عن سيريوم أنه قبل الوباء، ظلت معدلات الالتزام بالمواعيد للمغادرة في مراكز الطيران الثلاثة الكبرى في بلدي عند حوالي 90٪، وهي مرتبة عالية. ومع ذلك، يظهر تقرير مؤشر الأداء اللوجستي العالمي لعام 2023 الصادر عن البنك الدولي أن متوسط مدة بقاء واردات الشحن الجوي لبلادي هو 2.5 يوم، لتحتل المرتبة 66 بين 100 كائن إحصائي في العالم، وهو نفس يوم كوريا الجنوبية ، اليابان 1.8 يوم، مقارنة بـ 1.2 يوم في الولايات المتحدة ويوم واحد في المملكة المتحدة، لا يزال هناك مجال كبير لتحسين مستوى تسهيل التخليص الجمركي في الموانئ الجوية في بلدي.
المسار: الدعم الاستراتيجي لبناء مجتمع محوري
إن المنافسة العابرة للقارات على أكبر مراكز الطيران في العالم ليست فقط منافسة على السوق الدولية، ولكنها أيضاً منافسة على الاستراتيجيات الوطنية. إن التشغيل الدقيق لسوق فعال والسياسات الشاملة لحكومة مختصة أمر لا غنى عنه.
ومن الضروري متابعة الاستراتيجية الوطنية عن كثب وإبراز التوجه السياسي للمستوى الأول. من "مصدر الطاقة الجديد" لمطار بكين داشينغ إلى "مصدر الطاقة المهم" المقترح لأول مرة في مخطط "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" الوطنية، تم تغيير مكانة ودور مراكز الطيران في اقتصاد الدول الكبرى. تنعكس بالكامل. إن التنمية عالية الجودة للطيران المدني في بلدي يجب أن تستفيد بشكل كامل من الجوهر الأيديولوجي لديالكتيك التنمية المنسقة الإقليمية، وتنفيذ المعايير العالمية، والترويج السري، والسياسات الشاملة من مصدر السياسات الأساسية لتعزيز تنمية الصناعة. على سبيل المثال، يمكننا تنفيذ مفهوم "النظام الوطني الجديد" الذي تم اقتراحه لأول مرة في الخطوط العريضة لـ "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" للبلاد، ومواصلة دراسته وتقديمه من منظور السياسات الوطنية عالية المستوى القائمة على النموذج الاستراتيجي. "المختبرات الوطنية" و"مؤسسات العرض التوضيحي ذات المستوى العالمي". ستعمل خطة بناء "مركز الطيران الوطني" أو "مركز العرض العالمي" على تنسيق العلاقات الإقليمية، والعلاقات المركزية الإقليمية، والعلاقات العسكرية المدنية، بما في ذلك بكين وشانغهاي وقوانغتشو وإير تشاينا وخطوط شرق الصين الجوية وخطوط جنوب الصين الجوية، إلخ. ، وزيادة توضيح الأولوية الأولى التي تحمل الاستراتيجيات الإقليمية الكبرى. احتلال مكانة مركزية للدول القوية، والمشاركة في المنافسة والتعاون العالميين كمركز الصف الأول للدول القوية، وأخذ زمام المبادرة في بناء مركز أو مركزين شاملين لإعادة الشحن العابر للقارات يتمتعان بقدرة تنافسية عالمية للاستيلاء على العقدة الشاملة الأولى للطيران العالمي شبكة المحور.
من الضروري الالتزام بشكل وثيق بالوظائف الأساسية وتحسين دعم الموارد للاتصالات العالمية. باعتباره أحدث مركز عالمي للطيران الفائق، تُظهر ممارسات البناء لمركز الركاب ومركز الشحن في مطار إنتشون في كوريا الجنوبية أن دعم الموارد الذي يشمل السلطة المركزية ووظيفة المركز باعتباره جوهرًا هو أحد المفاتيح لبناء القدرة التنافسية الأساسية للنقل العابر للقارات. يجب أن يركز التطوير عالي الجودة للطيران المدني في بلدي على تحسين التخصيص الاستراتيجي للموارد الرئيسية مثل المجال الجوي، وحقوق المرور، والفترات الزمنية من المنظور الاستراتيجي لدعم "المحاور الوطنية" وتعزيز "العبور العابر للقارات" لتجنب الضعف. القدرة التنافسية الشاملة للبلاد بسبب المنافسة الداخلية الشرسة. ، وأصبحت في النهاية "مركزًا" لاستخدام "المناطق النائية" لتحقيق النجاح للآخرين. في الوقت نفسه، فيما يتعلق ببناء بيئة أعمال الموانئ، من الضروري الاستفادة الكاملة من المشاريع التجريبية للتوافق مع القواعد الاقتصادية والتجارية الدولية عالية المستوى، وتعزيز الانفتاح المؤسسي، وتنسيق سلسلة من الدعم والضمانات مثل القواعد، العمليات والمعلومات والموظفين المشاركين في التخليص الجمركي في الوقت المناسب، وتعزيز النقل الجوي الدولي للشحن. يضمن بناء القدرات أن "الخصائص السريعة" لمراكز الشحن الكبيرة جدًا تصبح حقًا "المزايا السريعة".
من الضروري الالتزام بشكل وثيق بابتكار السيناريوهات وتعزيز التمكين الذكي لجودة التشغيل. وبعد ثلاث سنوات من الوقاية من الأوبئة ومكافحتها، تعامل ميناء شانغهاي في ذروته مع 62% من الرحلات الجوية الوافدة إلى البلاد، و53% من الركاب الجويين القادمين، و46% من بضائع سلسلة التبريد المستوردة. باعتباره واحدًا من المطارين المحوريين الشاملين الوحيدين في العالم حيث يصنف معدل نقل الركاب والبضائع والبريد السنوي ضمن أفضل 10 مطارات، لم يقدم مطار شانغهاي بودونغ مساهمات مهمة في تحقيق الاستقرار في سلسلة التوريد العالمية فحسب، بل عزز أيضًا أمن حركة المرور في سيناريوهات معقدة. الحفاظ على القدرات السلسة، والإدراك الكامل للأهمية القصوى والحاجة الملحة لتمكين الحكمة. الطيران المدني هو صناعة تتمتع بدرجة عالية من المعلوماتية. وهي أيضًا صناعة تقوم بتحديث أساليب المعلوماتية الخاصة بها بسرعة وتعتمد بشكل كبير على تكنولوجيا المعلومات. وكان هذا صحيحاً قبل الوباء، بل وأكثر بعد الوباء. على سبيل المثال، خلال التعافي الحالي للصناعة، من المؤكد أن النقص في مشغلي الخطوط الأمامية في المطارات المركزية سيزيد من تسريع البناء الذكي وتطبيقات الذكاء الاصطناعي في المطارات المركزية. إن التطوير عالي الجودة للطيران المدني في بلدي يجب أن يفسح المجال كاملاً لمزايا السيناريو الخاصة بمراكز الطيران الكبيرة للغاية، ومواصلة التركيز على دمج وتحديث عدد من منصات التكنولوجيا المشتركة الرئيسية، ودعم المحاور القوية من الدرجة الأولى للبناء المشترك الابتكارات الصناعية الوطنية للطيران المدني مع الجامعات والمؤسسات والمؤسسات الأولية والنهائية في الصناعة. مركز لتحسين جودة تشغيل مراكز الطيران الكبيرة جدًا بشكل شامل وإنشاء مزايا جديدة بشكل شامل للتنمية عالية الجودة.
تخصيص ضوء عرقلة الطاقة الشمسية عالية الكثافة من النوع B ، تخصيص ضوء عرقلة الطاقة الشمسية متوسطة الكثافة من النوع B ،
الشركات المصنعة للضوء العائق بالطاقة الشمسية عالية الكثافة من النوع B ، الشركات المصنعة للضوء العائق بالطاقة الشمسية متوسطة الكثافة من النوع B.
ومن الضروري الالتزام الوثيق بالتنمية المستدامة وتحقيق حوكمة تعاونية خضراء ومنخفضة الكربون. لقد التزمت مجموعة شيفول الهولندية دائمًا بالموقع الاستراتيجي "للقائد المستدام وعالي الجودة" والتزمت علنًا بمجموعة من الترتيبات بدءًا من الرؤية وحتى المسار. في عام 2019، أصدرت مجموعة شيفول الخطة الرئيسية "رؤية 2050"، وهي خارطة طريق شيفول "لإنشاء المطار الأكثر استدامة في العالم"، بما في ذلك ثلاثة ركائز أساسية (جودة الشبكة، جودة الحياة، جودة الخدمة) وعاملين رئيسيين (الأمن، التنظيم). يجب أن يلتزم التطوير عالي الجودة للطيران المدني في بلدي بشكل وثيق بالاستراتيجية الوطنية "للكربون المزدوج"، والاستفادة الكاملة من الخبرة العملية للرواد في بناء الطيران المدني الأخضر، وأخذ زمام المبادرة في إنشاء آلية حوكمة تعاونية بين المطارات ومناطق المطارات ، وإنشاء آلية تعديل موجهة نحو السوق تدريجيًا من خلال الإصدار المستمر لخرائط الطريق الإستراتيجية للمطار. لتعبئة مجتمع المصالح بما في ذلك شركات الطيران والركاب والمستخدمين الآخرين لتنفيذ الإجراءات الخضراء بنشاط لتحقيق تحول الدور من "مطار المدينة" إلى "مدينة المطار".
باختصار، المركز القوي يعني الطيران المدني القوي. لم تنمو أكبر مراكز الطيران في العالم بشكل طبيعي على الإطلاق. وسواء كانت بوابات عمرها قرن من الزمان في أوروبا والولايات المتحدة أو قوى ناشئة في الشرق الأوسط، فإنها ليست استثناء. إن التعجيل بإنشاء مركز من الدرجة الأولى للدول القوية هو مهمة رواد التحديث على الطريقة الصينية. إنها أيضًا المنافسة الإستراتيجية للمحاور العالمية في حقبة ما بعد الوباء. فهو يتطلب تصميماً على أعلى مستوى وتعزيزاً على مستوى القاعدة الشعبية، والأهم من ذلك، الوحدة والنجاح على المدى الطويل. (الكاتب هو تشانغ يو من مجموعة مطار شنغهاي، المقال الأصلي نُشر في أخبار الطيران المدني الصينية)
