التنقل الجوي المتقدم (AAM): تحقيق القيمة على نطاق واسع

الصين ضوء المنارة,
ضوء منارة رخيصة,
سعر ضوء المنارة،
ضوء شمسي عالي B,
الصين التوأم ب الضوء.

黃惠虹分析,就本地航空業情況而言,即使「三跑」落成,香港機場的運力在未來八年到十年也會飽和.(資料來源：機管局)

1. التعاون: العمل مع الحكومات المحلية لاستكشاف منح الابتكار، وتعظيم الحوافز الحكومية، وتوسيع حالات الاستخدام المتنوعة للبنية التحتية والطائرات.

2. الدفع قبل تسليم الطائرات (PDP): استهدف الدفع قبل تسليم الطائرات لطلبات الطائرات للحصول على التدفق النقدي لتطوير المنشأة وتصنيع الطائرات. على سبيل المثال، أعلنت شركة eVTOLOEM الألمانية عن خطط للحصول على ما يقرب من 40% من إجمالي مبلغ الشراء من شركات الطيران التجارية كـ PDP، تُدفع على أقساط قبل التسليم. تعتبر الشركة أن PDP أمر بالغ الأهمية في المعاملات التجارية.

3. التعاون الاستراتيجي: إقامة تحالفات مع شركات الطيران أو السيارات أو التكنولوجيا المعروفة للحصول على أموال إضافية. على سبيل المثال، استثمرت شركة تويوتا حوالي 400 مليون دولار في شركة Joby Aviation.

الدروس المستفادة: النظر إلى صناعة AAM المستقبلية من منظور سوق السيارات الكهربائية

يوفر تركيز صناعة السيارات مؤخرًا على تطوير السيارات الكهربائية (EVs)، بالإضافة إلى البنية التحتية الداعمة للسيارات الكهربائية والديناميكيات التنظيمية، مجموعة متنوعة من الدروس لصناعة AAM الناشئة. في بداياته، واجه سوق السيارات الكهربائية تحديات مماثلة التي يواجهها سوق AAM الآن. وتشمل هذه التحديات عدم وجود طلبات مسبقة، وارتفاع تكاليف الإنتاج، وتأخير الإنتاج، وقضايا توسيع نطاق التصنيع والعقبات التنظيمية. بعد حوالي عقد من بيع السيارات الكهربائية لأول مرة، يتطور السوق بسرعة، مما يحقق تخفيضات في التكاليف ويقترب بسرعة من تكافؤ التكلفة مع السيارات التقليدية. ومن دون قصد، وضعت شركات السيارات الكهربائية الأساس لإطار عمل لتحقيق الازدهار في صناعة الأجهزة الناشئة وتحقيق القيمة من خلال النمو.

1. الفريق: أنشأت شركات صناعة السيارات علاقات سلسلة توريد رئيسية لموارد مثل الليثيوم، والمشاركة في التعاون في البنية التحتية (مثل المرافق الكهربائية)، والعلاقات مع الحكومات أو الهيئات التنظيمية. تتعاون شركات تصنيع المعدات الأصلية الرائدة في مجال السيارات الكهربائية بالفعل وتستثمر في البنية التحتية للشحن. يمكن أن يمثل تحقيق مثل هذه العمليات السلسة تحديًا في صناعة الطيران الجوي، حيث تتطلب طائرات VTOL بنية تحتية محددة لعمليات الطائرات. ومع ذلك، يمكن لصناعة AAM التركيز على توحيد الإجراءات عالميًا لتوسيع العمليات وتحفيز الطلب في السوق. يمكن لمصنعي AAM OEM الاستفادة من هذه الخبرات لتشكيل استراتيجيات أعمالهم وتزويد مشغلي VTOL بتوجيهات استثمارية مستنيرة.

2. التكنولوجيا: في عملية التحول إلى السيارات الكهربائية، تواجه شركات السيارات التقليدية تحديات منتجات جديدة من شركات السيارات الكهربائية الخالصة. وفي هذه العملية، تتدافع شركات السيارات الكهربائية التقليدية والشركات التقليدية لتعديل سلاسل التوريد الخاصة بها (مثل بناء مصانع البطاريات)، وتأمين إمدادات المواد الخام (مثل الليثيوم)، وتحسين عمليات التصنيع الخاصة بها. (في كثير من الحالات، تنتج شركات السيارات الكهربائية المتخصصة سيارات كهربائية في مصانعها الجديدة، بينما تستكشف شركات سيارات ICE التقليدية مزيجًا من المصانع القديمة والأحدث لإنتاج سيارات كهربائية.) مثل العديد من شركات السيارات الكهربائية، يجب على AAMOEM ضمان سلسلة التوريد الخاصة بها، مع إعطاء الأولوية للتصنيع الأمثل. العمليات ومراقبة القدرة على توسيع نطاق العمليات بشكل كامل وفعال من حيث التكلفة (مع التركيز على تكنولوجيا البطاريات).

3. رأس المال: يجب على مصنعي الطائرات AAM الحصول على رأس المال لإنشاء مصانع التصنيع. خلال عمليات نموها، تلقت إحدى شركات السيارات الكهربائية قرضًا بقيمة 465 مليون دولار من وزارة الطاقة لإنتاج سيارات كهربائية وتطوير مرافق التصنيع. يمكن لمصنعي AAM OEM استكشاف فرص حكومية مماثلة أو برامج حوافز لتقليل تكاليف البناء الجديدة. تسعى العديد من الحكومات الوطنية والمحلية بنشاط إلى تعزيز فرص العمل والنمو الاقتصادي. يجب على مصنعي المعدات الأصلية في AAM الاستفادة من الحوافز الحكومية لتعظيم عائد الاستثمار الإجمالي في أول استثمار كبير لهم في المصنع.

يمكن لشركات AAM توسيع النطاق بناءً على الأساس الذي وضعته شركات المركبات الكهربائية واعتماد ثلاثة أنواع من الأساليب لتوسيع النطاق للمساعدة في تحقيق القيمة. من خلال التركيز على فريقها والتكنولوجيا ومصادر رأس المال، قد تنتقل شركات AAM من إثبات المفهوم إلى الواقع في السنوات القادمة.

تم تجميع هذه المقالة من تقرير Deloitte كمرجع للصناعة.

الدروس المستفادة: النظر إلى صناعة AAM المستقبلية من منظور سوق السيارات الكهربائية

تم تجميع هذه المقالة من تقرير Deloitte كمرجع للصناعة.

لماذا يعتبر التوسع ضرورة اقتصادية؟ مثلما جعلت سيارة هنري فورد حلم القيادة حقيقة بالنسبة للكثيرين، فإن إحدى إمكانات التنقل الجوي المتقدم (AAM) هي قدرتها على جعل الرحلات الجوية الخاصة أو المستأجرة في متناول الجماهير وبأسعار معقولة. على مدى العقد المقبل وما بعده، من المتوقع أن تتحول صناعة AAM إلى نموذج تقاسم الركوب أو نموذج يشبه سيارات الأجرة. يمكن لـ AAM تحسين كفاءة شبكات النقل الحالية عن طريق تقليل أوقات السفر وإضفاء الطابع الديمقراطي على الطيران المستدام بدون انبعاثات كربونية. بالإضافة إلى ذلك، لا يقتصر نطاق خدمة AAM على الحركة الجوية في المناطق الحضرية، ولكنه يشمل أيضًا نقل البضائع وخدمات الحركة الجوية الإقليمية.

ينبغي لمشغلي AAM أن يسعوا جاهدين لتقديم أسعار سفر أقل من أسعار طائرات الهليكوبتر التقليدية وتنافسية مع خدمات سيارات الأجرة الأرضية المتطورة، وهي حقيقة تشير دراسة حديثة لشركة Deloitte إلى أنها ممكنة. تعتبر صناعة AAM في المقام الأول طائرات الدفع الكهربائي هي خيار المنتج الأكثر ملاءمة لتحقيق هذا الهدف. يزعم أحد مشغلي طائرات الهليكوبتر الأمريكية أن التكلفة الأولية لرحلة 16-ميل من مطار جون كينيدي بطائرة إقلاع وهبوط عمودي كهربائية (eVTOL) يمكن تخفيضها بنسبة 14% مقارنة بطائرة هليكوبتر تقليدية. ويتوقع المشغل توفيرًا إضافيًا في التكاليف بنسبة 10% مع مرور الوقت بسبب تحسين استخدام الطائرات وانخفاض تكاليف الصيانة، ويرجع ذلك أساسًا إلى التقدم في تكنولوجيا البطاريات.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون التوفير في تكاليف صيانة الطائرات الكهربائية العمودية هائلاً، حيث من المحتمل أن تكون تكاليف الصيانة كنسبة مئوية من تكاليف التشغيل أقل بنسبة 50% من تكاليف طائرات الهليكوبتر التقليدية. على الرغم من مزايا التكلفة هذه، إذا كانت هناك طائرة واحدة أو اثنتين فقط من طائرات AAM تعمل على طريق ما، فمن الصعب تقديم أسعار تنافسية مع شبكة النقل الأرضية، لذلك يلزم وجود أسطول من الطائرات تعمل بأقصى استفادة. .

يعتمد نجاح الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) لـ AAM على الطلب ذي الصلة. وفي الواقع، من المتوقع أن ينمو الطلب على طائرات AAM تدريجياً خلال العقد المقبل مع نضوج المشغلين. ولتلبية الطلب المستقبلي، من المرجح أن يحتاج مصنعو AAM إلى تحقيق إنتاج على نطاق قريب من السيارات بجودة تضاهي جودة الطيران والفضاء.

مواءمة خطط توسيع نطاق طائرات AAM مع طلب السوق

تعتمد استدامة إنتاج طائرات AAM على عاملين رئيسيين للطلب: التوافر والاقتصاد. قد تكون قدرة مصنعي المعدات الأصلية على توسيع نطاق الإنتاج مع الحفاظ على جودة الطيران هي المفتاح لفتح هذين العاملين. من خلال تحقيق وفورات الحجم، يمكن لمصنعي AAM خفض الأسعار والمساعدة في تعزيز الطلب المستمر في السوق.

حتى الآن، تلقت صناعة AAM طلبات شراء لأكثر من 13,000 طائرة eVTOL، وتقوم أكثر من 400 شركة بتطوير أكثر من 900 تصميم ومفهوم لطائرات eVTOL. ومع ذلك، فإن نسبة كبيرة من هذه الطلبات اختيارية وغير حتمية، مع وجود خطر الإلغاء إذا واجهت التكنولوجيا تحديات أثناء إصدار الشهادات أو التطوير.

غالبًا ما ترتبط الطلبيات في الصناعة ارتباطًا وثيقًا بسعر الوحدة لكل طائرة من طائرات eVTOL. تتراوح أسعار الوحدات الحالية المتوقعة لطائرات eVTOL من 1.2 مليون دولار إلى أكثر من 4 ملايين دولار. وهذا يزيد بأكثر من 10 أضعاف تكلفة العديد من السيارات الفاخرة (التي تستخدم عادةً في خدمات مشاركة الرحلات المتميزة أو خدمات سيارات الأجرة) وعلى قدم المساواة مع سعر العديد من طائرات الهليكوبتر أو أقل منه. على سبيل المثال، تتراوح أسعار طائرات الهليكوبتر التقليدية الرئيسية ذات الأربعة إلى الخمسة مقاعد (مثل طائرات إيرباص H125 وH130 أو Bell's B407) عادةً بين 2.5 مليون دولار و3.5 مليون دولار.

بالإضافة إلى ذلك، كشفت دراسة أجرتها شركة Avionics International أن 20% من المشاركين أعربوا عن اهتمامهم بالتحول من وسيلة النقل الحالية إلى AAM في المستقبل القريب. قد يكون طلب السوق على طائرات AAM واعدًا؛ ومع ذلك، فإن عدم اليقين بشأن الطلبيات قد يترك المسؤولين التنفيذيين في مصنعي المعدات الأصلية يواجهون سؤالاً: ما هو عدد الطائرات التي يجب أن نخطط لإنتاجها؟

حاليًا، يقوم مصنعو المعدات الأصلية بتطوير نماذج أولية وإجراء اختبارات مختلفة للمساعدة في تحقيق المعلم الرئيسي التالي المتمثل في اعتماد الطائرات المتوقع في عام 2024. ويهدف مصنعو المعدات الأصلية إلى بدء إنتاج الطائرات بحلول نهاية عام 2024 (أو أوائل عام 2025)، مع تخطيط 19 من أصل 25 مصنعًا رئيسيًا للمعدات الأصلية. للدخول في العمليات خلال السنوات الثلاث المقبلة. تخطط إحدى أكبر الشركات المصنعة للمعدات الأصلية لاستكمال الإنتاج الأولي للطائرة بحلول نهاية عام 2024. وتتمثل خطة المتابعة للشركة في إنتاج 250 طائرة eVTOL بحلول عام 2025 و650 بحلول عام 2027.

على الرغم من خطط الإنتاج هذه، لدى مصنعي المعدات الأصلية توقعات مختلفة للطلب الفعلي على طائرات eVTOL. تتوقع مجلة Aviation Week أن عمليات التسليم التراكمية المحتملة لطائرات eVTOL ستكون تقريبًا 1,000 بحلول عام 2030، و10,000 بحلول عام 2040، و30,000 بحلول عام 2050. تم تحديد العدد ومن المرجح أن يعتمد على الطلب ووفورات الحجم في التصنيع والعمليات.

قد تحدد AAMOEM هدفًا أوليًا يتمثل في تحقيق مستويات الإنتاج والطلب المماثلة لطائرات الهليكوبتر التقليدية. وفي عام 2022، ستقوم صناعة طائرات الهليكوبتر بشحن ما يقرب من 1072 طائرة هليكوبتر. بحلول النصف الأول من عام 2023، ستصل الشحنات إلى 451 طائرة، بزيادة قدرها 30٪ مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022. وأحد الأساليب التي يمكن أن تأخذها AAMOEM في الاعتبار هو زيادة الإنتاج في البداية إلى حوالي 1,{8}} طائرة سنويًا، يمكن مقارنتها بحجم صناعة طائرات الهليكوبتر التقليدية. ومع استمرار نمو الطلب بعد ذلك، يمكن لـ AAMOEM توسيع نطاق الإنتاج ليقترب من مستويات مماثلة لتلك الموجودة في صناعة السيارات.

ثلاثة أنواع من الأساليب التي ستساعد في تلبية احتياجات السوق المستقبلية وحجمها

وفي السنوات المقبلة، قد تحتاج شركات AAM إلى أن تظل مرنة. ولا ينبغي لهم أن ينتجوا أكثر من الطلب، ولكن ينبغي لهم أن يكونوا دائماً على استعداد لزيادة الإنتاج لتلبية النمو السريع في مصلحة السوق. عند مستويات الإنتاج الأولية منخفضة السرعة، يمكن أن تساعد التحسينات الهزيلة التي تركز على العملية في زيادة الإنتاجية والاقتصاد. مع قيام مصنعي المعدات الأصلية بالارتقاء إلى مستويات إنتاج السيارات، هناك عوامل قد يحتاجون إلى التركيز عليها لتحقيق الجودة على مستوى الطيران. يمكن أن يساعدهم النهج المكون من ثلاث فئات والذي يركز على الفرق والتكنولوجيا ورأس المال على ترسيخ استراتيجياتهم وعملياتهم الآن وفي المستقبل.

الفريق: ستصبح الموهبة والتعاون العمود الفقري للنظام البيئي

لا يشمل تعريف الفريق فريق القيادة والموظفين فحسب، بل يشمل أيضًا العلاقات التي تشكل النظام البيئي بطرق مختلفة، مثل إعلام السياسة وتخفيف مخاطر السوق وتحسين مرونة سلسلة التوريد. ستلعب العلاقات دورًا مهمًا في زيادة رأس المال، وضمان نقل التكنولوجيا وتوفير رؤية لسلسلة التوريد. يلعب العملاء، سواء كانوا أفرادًا أو شركات أساطيل، دورًا حاسمًا في دفع قبول AAM والتأثير المحتمل على اتجاهات الطلب.

يمكن لفريق المواهب والقيادة المناسب أن يساعد AAMOEM على التوسع لتلبية الاحتياجات المستقبلية

بعد الحصول على شهادة النوع، قد تنتقل AAMOEM من نطاق البدء إلى النطاق المتوسط للتعامل مع عمليات التسويق والمرحلة المبكرة. وبعد ذلك، ولتلبية الطلب واسع النطاق، من المرجح أن تصبح شركات تصنيع المعدات الأصلية هذه شركات كبيرة للتصنيع بكميات كبيرة.

وفي هذه العملية، من المهم أيضًا أن يكون لديك المواهب المناسبة ذات المهارات التقنية المتقدمة لتلبية متطلبات جودة التصنيع. ولضمان أعلى معايير السلامة والجودة، من المرجح أن تقوم AAMOEM بتصنيع الطائرة من خلال التطبيق المكثف للتكنولوجيا الرقمية. ونتيجة لذلك، قد يبحث مصنعو المعدات الأصلية عن المواهب ذات المهارات الرقمية مثل هندسة الأنظمة القائمة على النماذج وغيرها من التقنيات الجديدة مثل الطباعة ثلاثية الأبعاد. ستعتمد هذه المهارات الرقمية الجديدة على خبرة الموظفين في مجال صناعة الطيران أو السيارات.

إن وجود مجلس إدارة قوي (أي المؤسسين والمديرين التنفيذيين والمستثمرين) يمكن أن يدفع الشركة أيضًا من النموذج الأولي إلى الإنتاج الأولي منخفض السرعة. للتوسع من مرحلة ما بعد الاعتماد إلى الإنتاج الكامل، يجب على مصنعي المعدات الأصلية العثور على المواهب ذات الخبرة لأدوار الإدارة الرئيسية (على سبيل المثال، C-suite). تقوم AAMOEM بالفعل بتوظيف المواهب من الهيئات التنظيمية للطيران وشركات الطيران والسيارات الكبيرة.

ومع ذلك، لا تزال صناعة الطيران والدفاع تواجه نقصًا في المواهب. ومن المرجح أن تؤدي إضافة AAM إلى تكثيف المنافسة على الوظائف ذات المهارات العالية في مجال تنافسي بالفعل. من أجل حل هذه المشكلة، قد تحتاج صناعة AAM إلى التعاون مع المؤسسات الأكاديمية أو التعاون مع المستثمرين لتنمية المواهب المحلية في تصنيع وتشغيل طائرات AAM. يجب على شركات AAM أيضًا أن تعمل على جذب قوى عاملة متنوعة، ودفع تطوير المنتجات، وفهم الفروق الدقيقة في صناعة AAM بشكل أفضل لتعزيز القبول العام.

يمكن لمصنعي المعدات الأصلية الاستفادة من العلاقات والتعاون لتوسيع نطاق تصنيع الطائرات

يعمل المنظمون جاهدين لضمان التطوير القوي للطائرات ومصانع التصنيع والبنية التحتية. وسوف يضعون معايير التصنيع وإصدار الشهادات التجريبية وتصميم VTOL والتكامل في المجال الجوي وشبكات النقل الحالية. للتوسع بسرعة والاستجابة للوائح التنظيمية المتطورة، يجب على مصنعي المعدات الأصلية العمل مع هذه الهيئات التنظيمية. التعاون طوال مرحلة تطوير المنتج يسهل تبادل المعلومات، وبالتالي تسريع عملية إصدار الشهادات.

على سبيل المثال، إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) "مسؤولة عن تنظيم سلامة الطيران والاستخدام الفعال للمجال الجوي من قبل الطائرات." في الولايات المتحدة، يجب على مصنعي المعدات الأصلية العمل مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لفهم مدى تأثير اللوائح المتغيرة على القيمة المقترحة. حاليًا، تعمل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع وكالة ناسا لمراجعة اللوائح الحالية لدعم تطوير الوافدين الجدد، بما في ذلك AAM. يمكن أن يساعد ذلك مصنعي المعدات الأصلية على تجميع المعرفة التقنية وتحسين التصميمات لتتوافق مع اللوائح المستقبلية.

بالإضافة إلى ذلك، استفاد نظام AAM البيئي من الشراكات مع شركات الطيران التقليدية وشركات السيارات وشركات التكنولوجيا وشركاء التمويل الرئيسيين. يعمل هذا التعاون عبر الصناعات على تعزيز نقاط القوة لدى كل شركة لتوسيع قدرات تصنيع وتشغيل طائرات AAM. تعمل شركة تصنيع المعدات الأصلية الأمريكية مع موردي الطيران لإنتاج مكونات طائرات eVTOL. ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تبسيط عملية التصنيع والتجميع وتمكين الإنتاج عالي الإنتاجية.

وبالمثل، في حين يسعى مصنعو AAM إلى تحقيق إنتاج واسع النطاق في بيئة شديدة التنظيم، فقد يكون من المفيد لهم الدخول في شراكة مع شركات الطيران والسيارات الراسخة. تعمل آرتشر مع Stellantis كشركة مصنعة متعاقدة لإنتاج طائرات eVTOL بكميات كبيرة. تم تصميم هذه الشراكة لتوفير تكنولوجيا التصنيع المتقدمة والخبرة والمواهب ورأس المال التي تعتبر بالغة الأهمية لنمو صناعة الطائرات.

يمكن لشركات السيارات أن تساعد صناعة AAM في اعتماد تقنيات الإنتاج واستراتيجيات سلسلة التوريد لتحقيق التصنيع على نطاق واسع. يمكن لشركات الطيران التقليدية أن تساعد مصنعي المعدات الأصلية على تلبية المتطلبات التنظيمية، والحصول على شهادة النوع، وجذب الاستثمار، وبناء سلاسل توريد قوية، وبناء الثقة في السوق.

يمكن لمصنعي المعدات الأصلية استكشاف طرق جديدة للتقرب من العملاء

من المرجح أن تعتمد AAM على مالكي ومشغلي البنية التحتية للوصول إلى الركاب المنتظمين. ومن المتوقع أن تكون هذه الكيانات مسؤولة عن دمج VTOLs في محافظ البنية التحتية للنقل الخاصة بها. قد تحتاج شركات AAM إلى العمل بشكل وثيق معها لضمان وجود البنية التحتية المناسبة لدعم عمليات AAM.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لمصنعي المعدات الأصلية إجراء التكامل الأمامي مع خدمات التاكسي الجوي وخدمات الطيران العارض. بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية، فإن امتلاك وتشغيل أسطول، أو حتى الامتياز، يمكن أن يحقق قيمة كبيرة. قد تمكن هذه الملكية شركات AAM من تحديد وتشكيل النظام البيئي AAM بشكل أكثر استباقية.

التكنولوجيا: استخدام الاستراتيجيات والتقنيات لتحقيق الأهداف من الأجزاء إلى المنتجات

بالمقارنة مع الطائرات التي تستخدم المحركات التقليدية، تتطلب طائرات eVTOL عددًا أقل بكثير من المكونات المهمة أثناء عملية التصنيع. بالإضافة إلى ذلك، تعد طائرات eVTOL أسهل في البناء والصيانة والخدمة من الطائرات التقليدية، وغالبًا ما تكون أسرع في الإنتاج.

إنشاء سلسلة توريد مرنة لتوسيع نطاق تصنيع طائرات AAM

مع اقتراب AAMOEM من النماذج الأولية الجاهزة للإنتاج، يجب عليها أن تتطلع إلى تحقيق أقصى قدر من المرونة والمرونة في سلسلة التوريد. تسمح المرونة لمصنعي المعدات الأصلية بتحسين التكلفة والحجم، في حين تسمح المرونة لمصنعي المعدات الأصلية بالاستجابة للمواقف غير المتوقعة (على سبيل المثال، اضطرابات سلسلة التوريد بسبب التوترات الجيوسياسية). ويمكنهم القيام بذلك عن طريق تنويع سلاسل التوريد الخاصة بهم ومعالجة المكونات الرئيسية مثل بطاريات طائرات eVTOL. وهذا مهم بشكل خاص لشراء المواد الهامة والمكونات الحيوية.

كجزء من الصناعة الناشئة، لدى مصنعي AAM OEM الفرصة لبناء مرافق تصنيع جديدة والتعاون مع المرافق الحالية عبر سلسلة التوريد. سيسمح هذا لـ AAMOEM بتجنب المتاعب المرتبطة بتعديل المرافق الحالية وبدء الإنتاج مباشرة من مصنع المستقبل. يمكن أن توفر المصانع الجديدة أيضًا فرصًا للاستفادة من تقنيات تحسين العمليات المعروفة والقدرات الرقمية، مع إمكانية التخلص من الاختناقات التنظيمية والتشغيلية.

يمكن للأجزاء القياسية والعمليات القياسية بالإضافة إلى التكنولوجيا الرقمية أن تبسط العمليات وتخفض التكاليف

يوجد حاليًا أكثر من 900 تصميم ومفهوم للمركبة eVTOL في جميع أنحاء العالم. عندما يقوم مصنعو AAM OEM بوضع اللمسات الأخيرة على مفاهيم التصميم، فمن المرجح أن يجدوا قيمة في توحيد عملياتهم وأجزائهم للانتقال من الهندسة أو الإنتاج المحدود إلى الإنتاج الكامل. يمكن أن يساعد التوحيد القياسي في تجنب سلاسل التوريد المجزأة وتقليل تكلفة تصنيع الأجزاء والمكونات. يمكن لعمليات التجميع القياسية أن تقلل من وقت الإنتاج، ويمكن الحصول على الأجزاء القياسية من موردين متعددين. يمكن للتوحيد القياسي أيضًا معالجة القضايا الرئيسية مثل السلامة والموثوقية لضمان الحفاظ على أعلى المعايير. بالإضافة إلى ذلك، فإن توحيد الأجزاء والتجميعات يجعل من السهل تدريب فنيي الخدمة والمشغلين. يمكن أن تستفيد صناعة AAM من خلال اعتماد ممارسات تصنيع موحدة لتسهيل توسيع نطاق الإنتاج والعمليات التشغيلية.

من المرجح أن تمكن التقنيات الرقمية الشركات من تحقيق تخفيضات في التكاليف مع ضمان معايير الجودة العالية. يمكن لمصنعي AAM الذين يقدمون طائرات بأسعار معقولة دفع المزيد من الطائرات إلى الخدمة، مما قد يؤدي إلى تقليل تكاليف التشغيل وتقديم أسعار تنافسية للركاب. مع نمو الشركة، قد لا تكون الأنظمة التي تدعم الشركات المصنعة أثناء مرحلة التطوير مناسبة أو قابلة للتطوير للإنتاج بكميات كبيرة.

ومع توسعها، تواجه الشركات غالبًا التحدي المتمثل في تحسين الاختناقات أو إزالتها، مثل التبادل السلس للمعلومات من الهندسة إلى الإنتاج. يمكن أن يساعد نهج هندسة الأنظمة القائم على النموذج المستخدم جنبًا إلى جنب مع تقنية التوأم الرقمي مصنعي AAM OEM على تحسين هذه الواجهة. يمكن للتوائم الرقمية والنماذج الأولية الرقمية تسريع عملية الاختبار والتصميم التكراري، مما يؤدي إلى توفير التكاليف وتطوير أسرع للمنتجات والخدمات الجديدة مقارنة بالطرق التقليدية. يمكن للمصنعين الذين يستخدمون تقنية التوأم الرقمي تقليل الوقت اللازم لتسويق المنتجات والخدمات الجديدة بنسبة 30%.

في حين أن عمليات التصنيع التقليدية قد لا تشكل تحديات كبيرة خلال مرحلة إثبات المفهوم، فإن اعتماد نظام بيئي للتصنيع الذكي يمكن أن يساعد في إبقاء المصانع متصلة، ومحسنة، وشفافة، واستباقية، ومرنة للإنتاج على نطاق واسع. ومع ظهور المصانع الذكية، تستطيع شركات AAM إنشاء أنظمة فريدة من نوعها من حيث السرعة والحجم. يمكن للتقنيات التشغيلية المتقاربة وأنظمة تكنولوجيا المعلومات المستخدمة في المصانع الذكية مراقبة وتحسين جودة الأجزاء والمكونات المصنعة. يمكن لهذه المصانع الممكّنة رقميًا جمع البيانات وتوفيرها للمساعدة في ضمان استيفاء معايير الجودة العالية مع دعم عمليات التأهيل وإصدار الشهادات السريعة على نطاق واسع. يمكن لهذه المصانع المساعدة في جلب المنتجات إلى السوق في وقت أقل.

يمكن لصناعة AAM توسيع نطاق مبادرات المصانع الذكية على أربعة مستويات، بدءًا من تعظيم أداء الأصول الفردية وفي النهاية ربط مواقع التصنيع وسلاسل التوريد ودورات تطوير المنتجات في الوقت الفعلي. من المرجح أن تتاح لمصنعي AAM OEM الفرصة لتحسين مبادئ العملية وقدرات التصنيع الذكية لأصول الإنتاج على مستوى المتجر والتوسع بسلاسة إلى شبكة المصنع بأكملها. يمكن أن تساعد قدرات التصنيع الذكية أيضًا الشركات المصنعة لـ AAM من حيث تخصيص المنتج ومرونة الطلب دون تكبد تكاليف باهظة. على الرغم من أن مصنعي المعدات الأصلية قد يحتاجون إلى إنفاق المزيد من الأموال لبناء مصانع تصنيع ذكية، إلا أنهم قد يجنون المزيد من الفوائد على المدى الطويل.

رأس المال: ضمان الربحية من خلال التمويل وتوليد الإيرادات وتحسين التكلفة

لتحقيق الإنتاج على نطاق واسع، يجب على مصنعي AAM إنشاء مرافق تصنيع متقدمة ذات قدرة إنتاجية كافية لتلبية الطلب المحتمل. قد تستثمر الشركات المصنعة الأصلية لـ AAM في نفقات المصنع الأولية لجني فوائد طويلة المدى. عندما ينتقل مصنعو AAM OEM من النماذج الأولية إلى الإنتاج على نطاق واسع، فمن المرجح أن يواجهوا خيارين: شراء وتحديث المصانع القديمة الحالية، أو بناء مصانع جديدة من الصفر.

قد تكون المصانع القديمة قادرة على بدء الإنتاج بشكل أسرع؛ ومع ذلك، قد تجد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية أن البنية التحتية الحالية والمتقادمة قد تصبح عاملاً مقيدًا للنمو. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون الاستمرار في تحديث المحطات القديمة مكلفًا على المدى الطويل. على العكس من ذلك، يمكن أن يوفر بناء مصنع جديد بداية جديدة لتحسين موقع الموقع ومرونة سلسلة التوريد وتوافر العمالة وعمليات الإنتاج، ولكنه قد يتطلب المزيد من الاستثمار المسبق ووقت التطوير.

وعادة ما يتطلب بناء مثل هذه البنية التحتية استثمارات رأسمالية كبيرة. لإدارة النفقات الأولية، قد يكون مصنعو AAM OEM قادرين على تحديد أولويات الاستراتيجيات المتعلقة برأس المال لتحقيق أقصى قدر من الاستثمار وضمان صبر المستثمرين ورضاهم. بالنسبة للعديد من AAMOEMs، قد يستغرق الأمر أكثر من عشر سنوات لتحقيق عائد على الاستثمار في المنصة بسبب مراحل البحث والتطوير الشاملة وإصدار الشهادات. يمكن أن يكون الحفاظ على الشفافية والمشاركة أمرًا بالغ الأهمية للمستثمرين لأنه يبني الثقة في تقدم الشركة ويعزز استقرارها المالي لدعم جهود التوسع الناجحة.

قد يحتاج مصنعو المعدات الأصلية في AAM إلى البحث عن طرق لسد فجوات التمويل أثناء انتقالهم من الاعتماد إلى التسويق، وهناك بعض الأساليب الحكيمة التي يمكن اتباعها أثناء عملية الاعتماد للمساعدة في معالجة مشكلات التمويل.

الدروس المستفادة: النظر إلى صناعة AAM المستقبلية من منظور سوق السيارات الكهربائية

تم تجميع هذه المقالة من تقرير Deloitte كمرجع للصناعة.

الحركة الجوية المتقدمة (AAM): تحقيق القيمة على نطاق واسع